我覺得正反雙方也都各自表述過了
再怎麼重覆表述也只是浪費版面
小弟就最後再提一個新觀點來切入問題
大家都說高鐵的需求彈性很低
好！我們就來比較一下各種運具的需求彈性
就把目前西部的運具作需求彈性排名好了
連已經消失的航空也加進來比
大家都說高鐵的需求彈性很低
應該是說高鐵的需求彈性比目前還有的台鐵和客運還低吧！
所以飛機應該彈性比高鐵更低囉
所以是飛機<高鐵<台鐵<客運
如果北高航線還在的話
那麼航空票價漲個10%
會坐的還是會坐
航空的營收應該會增加囉
耶！可是航空公司都收起來了耶
連降價都沒人要坐
可是最接近航空公司的運具不就是高鐵嗎？
無論是速度、價格的性價比
有可能高鐵的彈性需求比台鐵和客運低，也比飛機低嗎？
http://0rz.tw/Q127T
高鐵相對於飛機、台鐵或客運
到底是必需品，還是奢侈品
其實仔細想一想，答案就出來了。
就算還想不通，10/1以後，就會有答案了。
有鑑於版上已經出現「你會比高鐵官員更懂」這種情緒性發言
小弟就不再和大家為了遲早會有答案的事情爭辯了
如果最後的結果是高鐵漲了9%票價，營收只增加1%
大家還是認為漲價值得嗎？
這1%可以讓高鐵維持更穩定的營運品質、改善財務嗎？
我個人認為1%也是應該要追求的，就算無助於改善財務品質。
希望大家都能跳脫虛華外衣
回歸事物本質
小弟就此封嘴
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.105.7.163
推文 (15)
推
cassine
:完全看不出這篇邏輯在哪裡
08/20 04:13
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ji394xu3
:飛機彈性比高鐵更低->經過統計這約要超過600公里以上~~
08/20 05:55
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ji394xu3
:為什麼拐著彎罵別人都是虛華...那招呀 ?
08/20 06:16
推
mstar
:是啊是啊，別人都是虛華只有你最實際
08/20 07:11
推
OhmoriHarumi
:飛機大約要900~1000公里以上才會比高鐵優勢，
08/20 08:13
→
OhmoriHarumi
:150~900公里基本上都算是高鐵的優勢距離。
08/20 08:13
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ttnakafzcm
:你以為高鐵通車後北高線是半小時一班在飛嗎...
08/20 10:12
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ttnakafzcm
:高鐵光班次密集度就足以把航空給打趴了...
08/20 10:12
→
ttnakafzcm
:還有 說別人虛華結果自己選擇性忽略= =
08/20 10:14
推
hatedog5566
:掰掰 不送 別人的意見都不是意見就是了 選擇性接收?
08/20 11:53
推
toast520520
:如果高鐵覺得不妥會自己調回來 實在不勞你費心
08/20 11:55
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toast520520
:還有～說不過人家就不要一堆理由了
08/20 11:55
推
lgzenith
:營收增加1%不值得?....什麼鬼邏輯
08/20 14:55
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traystien
:航空的操作成本跟高鐵比差太多了，就算需求曲線一樣
08/21 00:48
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traystien
:還是沒有競爭力啊
08/21 00:48