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: 1.P上升 Q減少 TR未必是減少的
那麼如果P下降，Q增加，TR也未必不會增加囉？
請問你如何確定只有P上升，TR「才」會增加。
而且經濟學公式都有很多基本假設和條件
像這個公式，只著重在價格對消費量的影響，來追求最大總收入
也就是說在完全效率市場的假設下，完全不考慮價格以外影響旅客成長的原因
但是高鐵通車到現在，價格完全沒有變，旅客還是一直成長
是不是就代表了阻礙高鐵運量成長，另有其它原因
甚至保持價格不變，旅客還是會成長
如果從實際絕對價格來看
近二年高鐵的折扣愈打愈兇
結果運量、總收入不斷創新高
是不是反而證明P下降，Q增加，TR才會增加！
而且‥‥
: 2.高鐵又買了兩組列車 在減班情況下為何要買車?
高鐵通車時不是號稱1年內要增班到單向88班嗎？
後來運量不如預期，才停止增班
結果現在班次離單向88班還好遠
就要買新列車才夠用，你有沒有想過為什麼？
再者，高鐵既然未達之前的目標
代表還可以再增班
不是應該減價先讓目前的乘載率提高嗎？
況且高鐵是一種高固定成本投入的產業
尤其折舊和利息又是主要成本
增班的變動成本很低
也就是說，降價增班，成本不會上昇很多
也就是降價衝TR最大的成功機會最高，不是嗎？
: 3.列車不開也是要提列折舊的
這不就呼應了上面所說
不管載多少旅客，定多少票價
折舊就是那麼多
那麼降價增加旅客以求最大總收入不是更可行？
: 4.高鐵不會只有一種價格 原價、9折、65折、5折 簡單說高鐵是可以用促銷提高運量
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今天高鐵之所以想漲價
就是發現早鳥票等促銷
無論怎麼作，離峰班次旅客都很少
幾乎少到不影響大局
你們說尖峰班次幾乎很滿
李昆澤立委又說搭乘率只有60%不到
而且尖峰還可以再增班
與其這樣，為什麼不把離峰先忽略掉
就直接對尖峰作促銷？把載客率提高？
只要總收入TR增加就好啦！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.105.7.163
※ 編輯: makokatase 來自: 59.105.7.163 (08/20 02:09)
推文 (51)
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makokatase
:最後，如果要酸aitt，請拿出有料的東西！
08/19 18:45
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hatedog5566
:尖峰載客率過高了 有些班次可能一票難求 還要做促銷?
08/19 18:49
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hatedog5566
:這點我有看錯嗎?
08/19 18:49
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hatedog5566
夠高
08/19 18:49
推
hatedog5566
:另外此波漲價針對的是尖峰時間 離峰時間會有折扣促銷
08/19 18:52
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hatedog5566
:另外離峰時間很少 看看之前的雙色優惠
08/19 18:52
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hatedog5566
:在那期間 離峰幾乎都快變尖峰了 有很少?
08/19 18:53
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hatedog5566
:再者 搭乘率的計算 你要不要看看公式?
08/19 18:53
推
hatedog5566
:反正高鐵自然評估過了 真的不能還是有折扣這招
08/19 18:55
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hatedog5566
:漲價是漲定了
08/19 18:55
推
traystien
:對獨佔/寡占企業來說，PQ的最大點不一定在Q最大之處 XD
08/19 19:50
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traystien
:一連串的折扣是為了在現在的基礎上剝奪消費者剩餘，在基
08/19 19:51
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makokatase
:發的班次少，當然一票難求啊！
08/19 19:51
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traystien
:本收入(不得不搭高鐵的客群)以外增加收入和賣座率
08/19 19:52
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makokatase
:打到65折，又沒有早鳥這種障礙，當然會尖峰啊！可是65
08/19 19:52
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makokatase
:折打下去，根本TR反而變少，我是指票價一致情況下！
08/19 19:53
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makokatase
:那高鐵是「獨佔/寡佔」企業嗎？你舉一個獨佔，然後還需
08/19 19:56
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makokatase
:要玩尖離峰差別價格的例子給我‥‥
08/19 19:56
推
traystien
:為什麼獨佔企業不能玩差別取價 兩者關聯性在哪
08/19 20:09
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makokatase
:那你就舉一個例子，而且這麼作成功把剩餘吃到的啊！
08/19 20:10
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makokatase
:還是你忘記，差別定價的同時，基本收入也會被損害？
08/19 20:10
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moriyaorange
:統聯客運:我們有寡佔獨家路線還以優惠價回饋鄉親呢
08/19 20:11
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traystien
:航空公司賣機位從便宜一路賣到貴算不算差別取價
08/19 20:12
推
hatedog5566
:台電算嗎？
08/19 20:14
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hatedog5566
:這例子你滿意嗎？
08/19 20:14
推
OhmoriHarumi
:學理上，鐵路運輸確實具高度獨佔性，
08/19 20:20
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OhmoriHarumi
:不過如果涵蓋整個西部走廊，也可以算是寡佔。
08/19 20:20
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ji394xu3
:初營運的交通要提高運量有很多方式 不是光看減價~~否則看
08/19 22:09
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ji394xu3
:高雄捷運初期免費的風光運量 那又如何?總是要"回歸正常"~
08/19 22:09
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mackywei
:原po可以對尖峰時段高鐵爆滿發表一下意見嗎？
08/19 22:10
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chewie
:其實台電的例子不錯 供電某方面與運能差不多 不能說離峰階
08/19 22:44
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chewie
:段就減少發電太多 某方面離峰打折算是鼓勵使用離峰電力...
08/19 22:45
推
OhmoriHarumi
:不過我還蠻好奇說，普通的週休2日跟上下班尖峰，
08/19 23:09
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OhmoriHarumi
:高鐵真的有到"爆滿"的程度嗎？光看自由座爆滿不準，
08/19 23:09
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OhmoriHarumi
:對號座也要很接近滿才算。
08/19 23:10
推
ttnakafzcm
:O大 周休二日的話 我都搭對號 很少空超過10個位子
08/19 23:14
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ttnakafzcm
:上下班尖峰 也是差不多.....
08/19 23:15
推
OhmoriHarumi
:不過對號座不能站，所以即使很多人也不容易感覺出來
08/19 23:20
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mackywei
:在尖峰時段的部分路段，確實是「爆滿」的狀況。
08/19 23:21
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chewie
:周日北上下午 有很大的機會聽到對號座位已滿的廣播
08/19 23:56
推
ttnakafzcm
:樓上答對了.....
08/20 00:04
推
OhmoriHarumi
:話說，我剛好就是那種無視廣播還硬要試的那種人，
08/20 00:05
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OhmoriHarumi
:雖然我還是買得到，只是座位常常是B就是了。
08/20 00:05
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makokatase
:台電喔！那羅淑蕾今天在年代說的話，你們應該比較聽得
08/20 02:01
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makokatase
:進去，台電明明有一堆產能，偏偏漲價還向民營電廠買電
08/20 02:02
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makokatase
:結果用電量反而減少，造成虧損‥‥
08/20 02:02
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makokatase
:很簡單啊！拍一段售票口前各班已無座位的影片來鼻香一
08/20 02:04
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makokatase
:下，要營造爆滿假象，還不簡單。
08/20 02:05
推
hatedog5566
:提案例打你臉 你還真多藉口
08/20 02:07
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hatedog5566
:臉皮厚成這樣不容易
08/20 02:07
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ttnakafzcm
:他都選擇性視聽拉 可以忽略了.....
08/20 02:09