動力分散式的列車優點在於加速較快
但不知道有沒有
柴電皆可做為動力的列車
電化區間以電為動力
非電化區間以柴油為動力
謝謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.105.36
推文 (19)
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fastech
:就上個月出軌的西班牙S-730....
08/14 00:12
推
c449w
:S730不是MU
08/14 00:38
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fastech
:啊對喔....,眼殘沒注意到是分散式
08/14 00:44
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fastech
:分散式的話記得SNCF有下亞斯通製造通勤用雙動力車,但不確
08/14 00:45
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fastech
:定現在出廠了沒
08/14 00:45
推
cutec
:有的，SNCF幾年前有引進。
08/14 07:23
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cutec
:目前早就上線了（印象中最高速160），但我記得好像是胖巴弟
08/14 07:25
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cutec
:生產的？ 等會有空確認一下。
08/14 07:25
推
komachi275
:分散式跟MU是兩個不同的分類法啊
08/14 08:51
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komachi275
:而且西班牙也把集中式列車歸類在MU
08/14 08:52
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komachi275
:另外 分散式的特性是[較容易達成加速較快] 而不是必然
08/14 08:53
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komachi275
:加速較快的...西班牙集中式的S-102加速比分散式的S-103
08/14 08:54
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komachi275
:快太多了...
08/14 08:54
推
komachi275
:第二句修正 西班牙把固定動拖車編組的集中列車歸類在MU
08/14 09:13
推
cutec
:SNCF B81500
08/14 10:00
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cutec
:http://en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_B_81500
08/14 10:00
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cutec
:龐巴迪的產品...
08/14 10:02
推
komachi275
:話說此類雙動力車輛似乎沒有高壓交流電的車型?
08/14 10:35
推
cutec
:用高壓交流電的話，需要再有額外的空間與重量去容納多的設備
08/14 15:44