關於區間車台鐵不知可以考慮買可以單節和多節連串的電氣化區間車
來行駛北迴線和花東線及未來電氣化後的南迴線
主要是這幾條線之間的小站載客率並不高
敞若比照dr1000的編組方式
尖峰和客流量大的時段可以掛到四節或五節車廂
離峰時間可能掛個兩節至三節車廂即可..
想說未來花東線和南迴線電化後
可能用到的emu500以上的區間車應該只有四節一個編組
考量載客率的多和少，不知大家覺得這看法如何??
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◆ From: 111.253.106.66
推文 (39)
推
hatedog5566
:效益不高XD 南迴線的人本來就不多了 以現有編組下去開
08/13 22:07
推
shter
:E頭拖個兩節普通車跑?
08/13 22:10
推
kenny53
:私心希望能像日本一節或二節為編組的電車...
08/13 22:10
推
harry901
:+1 這樣我就可以通勤了
08/13 22:11
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harry901
:不過依照台鐵____的程度 不期不待
08/13 22:12
推
OhmoriHarumi
:不知道臺東線電氣化之後，區間車會每多久1班車？
08/13 22:12
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OhmoriHarumi
:因為現在臺東線的區間車、普快車班次都很稀少。
08/13 22:13
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moriyaorange
:之前有人說過，開兩節和開四節成本差不了多少
08/13 22:14
推
hatedog5566
:多一台車、要多車長、司機成本應該不會差不了多少吧..
08/13 22:16
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fx38
:只是說離峰時段開四節車廂不知會不會有幾節都在載空氣...
08/13 22:17
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fx38
:少點冷氣的消耗...這冷媒應該也要錢吧..XD
08/13 22:18
推
hatedog5566
:但要多柴油費、司機/車長薪水 這也要錢吧XD
08/13 22:19
推
bejing
:其實很希望花東線電氣化後除了原本的普快車和復興號改用
08/13 22:19
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moriyaorange
:除非是一人服務車吧，這樣可以減少一些人力成本
08/13 22:19
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bejing
:區間車之外,也希望莒光號也改用區間車來跑(夜行車和辦行包
08/13 22:20
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bejing
:的班次不變)
08/13 22:20
推
CORSA
:比較希望區間車班次加密到半小時一班+自強莒光小站不停通過
08/13 22:23
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CORSA
:不過復興號車廂還是回歸原本的直達對號快車角色會比較好~
08/13 22:24
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OhmoriHarumi
:臺東線應該要等西部全線都有30分鐘1班區間車，
08/13 22:39
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OhmoriHarumi
:才可能有那種服務水準，東部的人口基數遠小於西部。
08/13 22:39
推
andy810625
:電頭+復興號編組?
08/13 22:42
推
temu2035
:電頭+復興號編組，可以掛二車、可以掛四車、可以掛八車
08/13 22:44
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temu2035
:運用彈性會比EMU區間車還大，台東線乘客不多，單門還OK
08/13 22:45
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temu2035
:要辦行包也可以掛專屬車廂，不像EMU區間車佔用乘客空間
08/13 22:47
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komachi275
:話說E500進來之後其實可以考慮讓E1000去跑這種區間車
08/14 10:37
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komachi275
:E1000單機功率小適合短編運行 也能噴130
08/14 10:38
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h22112603
:不行這樣裝 轉向架不一樣
08/14 12:05
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evilcherry
:學英國國鐵將155縮成153般，將EMU400改造應該可行
08/14 15:37
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evilcherry
:最重要的還是要落實一人運作
08/14 15:37
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evilcherry
:另外除606次莒光可以保留以外，其它對號車還是玉里以外
08/14 15:48
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evilcherry
:不停吧
08/14 15:48
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evilcherry
及655
08/14 15:49
推
nuannuan
:臺東線區間車將由新機的EMU500型來擔任(目前規劃)
08/14 17:13
推
fireneo
:可以想見以後的花東區間車班班不會客滿XD~
08/14 17:16
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aahome
:早上跟放學挺滿的
08/14 19:52
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aahome
:花客跟鼎東不知道會不會受影響
08/14 19:53
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d2241400
:快點完工換電頭，606次到台東晚20分
08/14 20:25
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d2241400
:一路上老牛拖車，還被機車超越(那時已經出站很久)
08/14 20:26
推
shun01
:花東線區間真的有增班必要!畢竟當地大眾運輸資源不豐...
08/15 04:44