http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8079815.shtml
台灣高鐵公司自2007年通車營運迄今，因龐大的利息、折舊攤提和載客量不如預期，迄
去年底共累計虧損640億元，還積欠100億元特別股股息，加上後續新增三站的營運支出
，以及電費增加等成本，高鐵財務壓力極大。
為解決高鐵財務問題，台灣高鐵公司已向交通部高鐵局提出經營特許期從合約的35年延
長至99年，且向高鐵局強調，許多不可抗力情事影響高鐵營運，以及政府應給高鐵的老
殘兒童優惠票補助款，通車以來累積至今已積欠75億元，現在每個月以1.2億元的速度
增加，都希望交通部一併協助處理。
對於高鐵的提議，交通部官員表示，老殘票補助、情事變更和不可抗力因素增加的成本
，還須再認定，已請高鐵公司補提相關財務數字，佐證要求延長特許期的合理性，近日
將會審閱再行處理。
據指出，高鐵目前最大的財務負擔為折舊攤提，依國際會計準則規定，高鐵特許事業須
在特許期滿前全部完成折舊攤提，高鐵總投資額高達5,000億元，要在35年內全部完成攤
提，一年折舊金額就要142.8億元，以現在的運量來看，永遠不可能有獲利的機會，因此
，高鐵公司希望將特許期延長，降低每年的折舊攤提金額。
當初為順利籌資發出的高年息特別股，在公司虧損依公司法規定不得支付股利股息下，
迄今共積欠特別股股息達100億元，包括富邦、開發金等股東紛紛向法院提告，不僅造成
高鐵公司負面形象，高鐵更擔心一旦法院判決高鐵公司敗訴，資產就會遭法院查封，屆
時連營運的列車都會被貼上封條，不能行駛，後果不堪設想。
高鐵公司表示，高鐵財務問題複雜，BOT案政府與民間是伙伴關係，希望政府協助高鐵解
決此一問題。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.120.192.196
※ 編輯: Xkang 來自: 59.120.192.196 (08/07 13:18)
推文 (91)
→
Xkang
:應該是新增四站... 不知道漲價跟後續增站有無直接關係
08/07 11:03
→
Xkang
:載客量不如預期...除票價外 設站地點應該也是很大的因素
08/07 11:36
→
Xkang
:看看目前和未來新增的某些站...要到市區還要轉乘 挺麻煩的
08/07 11:37
→
Bilthe
:很多時候 轉乘的時間加一加 跟搭客運或火車差不了太多了
08/07 12:11
→
Bilthe
:像北中 烏日到市區要15-30分 再加等接駁車的時間
08/07 12:12
→
Bilthe
:差距真的不大
08/07 12:12
推
shun01
:不過臺中車站離七期也很遠...
08/07 12:37
→
Xkang
:台中算OK了 個人認為只有北、板、南港、左營設站點算不錯
08/07 13:05
→
Xkang
:看看東海道‧山陽新幹線吧 在縣廳的設站幾乎都與在來線共構
08/07 13:10
→
Xkang
:例如靜岡縣->靜岡站 京都府->京都站 福岡縣->博多站等
08/07 13:13
→
Xkang
:再說彰雲根本只要設一站就夠 又不與台鐵共構 會有多少運能?
08/07 13:14
→
Xkang
:可惜的是嘉義,如果高鐵嘉義與台鐵嘉義共構 可直接轉乘長途
08/07 13:15
→
Xkang
:客運和森鐵 名符其實的三鐵共構
08/07 13:15
推
shun01
:我是說台鐵臺中站離七期太遠...
08/07 13:51
→
Xkang
:我知道你說的 我是說高鐵台中的設站點還算不錯
08/07 13:53
推
shun01
:然後高鐵臺中站跟台鐵新烏日車站乾脆一起改名叫中臺灣中央
08/07 13:53
→
shun01
:車站好了，這樣比較名副其實...
08/07 13:53
推
shun01
:至於嘉義...也許當初嘉義不該蓋BRT而是應該爭取以沙崙線模
08/07 13:56
→
shun01
:式從水上拉一條台鐵支線到高鐵站(最好再延到朴子...)
08/07 13:56
→
mycivic
:七期搭國道客運比較近
08/07 14:36
→
Xkang
:SKS真的不錯 設站點和票價都挺理想(某書:THSR*0.92=SKS)
08/07 14:44
→
Xkang
:我的意思是票價收入比XD
08/07 14:45
→
Xkang
:再漲的話就差更大了XD
08/07 14:45
→
JCC
:我是讚成特許期延長 土建那些東西不會只能用35年
08/07 15:58
推
shun01
:東海道新幹線其實蠻繞的...尤其是京都到名古屋那段...
08/07 16:01
推
pikochu
:桃園站算是頗不便利的
08/07 18:08
推
shun01
:桃園...不是桃園機場站?
08/07 18:22
推
h22112603
:嘉義當初也跟中央要了一條輕軌 連接高鐵站跟台鐵 但是
08/07 19:22
→
h22112603
:中央不給 所以只好蓋了更便宜的BRT
08/07 19:22
推
shun01
:怎麼不去要一條台鐵支線?像沙崙線那樣?
08/07 19:32
→
h22112603
:輕軌比台鐵便宜 中央都不給了 要重軌怎麼可能要得到..
08/07 20:52
推
thomas0321
:其實直達&全停車應該要有價格區分
08/07 21:08
推
hatedog5566
:樓上 那自由票怎辦 也要分嗎@@
08/07 21:10
→
Xkang
:搭過兩次嘉義BRT...沿線的乘客 嗯 BRT是對的
08/07 21:14
→
Xkang
:不過高鐵嘉義到市區的路很寬大的確適合蓋輕軌
08/07 21:14
→
Xkang
:等未來乘客量增加了 原BRT路線再升級成輕軌不遲
08/07 21:18
推
owenx
:樓上，忠孝東路也很大條，台北車站到北市府你會搭公車還是
08/07 21:19
→
owenx
:捷運？人民一定選舒適又快速的軌道運輸而不選公路啊。
08/07 21:19
→
Xkang
:是沒錯啦XD 能像廣島,長崎,熊本等等有市電也是很不錯的
08/07 21:20
→
Xkang
:日本交通規劃得很好 各種軌道運輸相互轉乘非常便利
08/07 21:22
→
Xkang
:另外就是台灣人可能沒有像日本 大眾運輸工具利用率這麼高
08/07 21:23
推
owenx
:誰叫當年台灣大躍進的時候把糖鐵通通拆掉改鋪馬路呢～
08/07 21:25
→
owenx
:為了拚經濟大量鼓吹人民買車，實在是敗筆。
08/07 21:25
→
Xkang
:大公路主義~敗筆XD 機場捷運也是受害者
08/07 21:26
→
Xkang
:(幹嘛不和中正機場建設時一起蓋...)
08/07 21:27
推
fireneo
:10年後：誰叫當初都把舊線拆掉通通拿去填成鐵馬道
08/07 21:27
→
Xkang
:提到這個...爛死了 一堆鳥政策 東是縣還在的話 會輸平溪嗎
08/07 21:28
→
owenx
:東勢線是個特例，后豐鐵馬道現在的遊客數可能還贏過平溪線XD
08/07 21:30
→
Xkang
:東港線還在...整修一下拼觀光吧?XD (看看深澳線...唉)
08/07 21:31
推
hatedog5566
:東勢線是附近居民自己不要的 怪政策也挺無言的
08/07 21:31
→
evilcherry
:提到平溪線和深澳線，最不解的應該是為甚麼主線班次比
08/07 21:49
→
evilcherry
:支線還要不濟 看那平均一小時一班的精美EMU500...
08/07 21:50
→
busgoer
:東勢線回去，自行車出租業者會先為自己的生計跳腳
08/07 22:35
推
tentrydonnie
:台灣的設站點充滿了土地開發的影子
08/08 00:55
推
shun01
:從水上拉支線到高鐵站其實也才不到8公里(雖然不再繼續延伸
08/08 03:46
→
shun01
:到朴子的話效益有點低，水上到朴子約16公里)，沙崙支線就
08/08 03:46
→
shun01
:有5.3公里了，六家支線也有3.1公里，而且剩下內灣線的7.9
08/08 03:46
→
shun01
:公里為了六家線也花了不少錢來升級...
08/08 03:46
推
shun01
:話說中央不給臺南輕軌給重軌的沙崙支線又是怎樣?
08/08 03:54
推
shun01
:東勢線其實很有潛力啊！搞不懂當時台鐵幹嘛廢掉這條路線?(
08/08 03:59
→
shun01
:是說東勢線的營運模式大致如何?是只有開到豐原還是有直通運
08/08 03:59
→
shun01
:轉到臺中?如果是前者的話就莫怪這條線不賺錢了...)
08/08 03:59
推
hatedog5566
:當地民眾覺得有礙市容 當時的運量又不高
08/08 04:03
→
hatedog5566
:所以就廢除了 另外平溪假日雖人多 但還是虧錢
08/08 04:03
→
hatedog5566
:大虧小虧的問題而已 要賺很難 畢竟不是只有開車
08/08 04:04
→
hatedog5566
:路線也得維護的
08/08 04:04
推
shun01
:另外舊的台鐵新店線也是，如果當時把軌道調整一下方向改成
08/08 04:04
→
shun01
:通往臺北站那肯定就不一樣了，甚至可以在48年前就玩起南北
08/08 04:04
→
shun01
:大動脈了(不過以當時鐵道沿線的汀州路的路幅來看，應該很
08/08 04:04
→
shun01
:難擴建成雙線?)
08/08 04:04
→
hatedog5566
:與其問台鐵和市府 不如問問當地民眾當時的想法
08/08 04:05
推
aibakoji
:東勢線去一次就知道了，當地居民肯定要鐵馬道
08/08 06:15
→
aibakoji
:鐵馬道還有串連當地觀光景點的好處，比肯定虧錢的鐵路
08/08 06:16
→
aibakoji
:要好太多
08/08 06:16
推
aibakoji
:東勢線本來的作用是貨運線，客運本來就是次要的
08/08 06:20
→
aibakoji
:還有能撐起密集公車的路線不代表改回鐵道一樣搞得起來
08/08 06:21
→
aibakoji
:鐵路的營運成本要高太多了
08/08 06:22
→
Xkang
:營運成本高 日本還這麼多私鐵 也是一大奇景XD
08/08 09:03
推
aibakoji
:日本一堆地方路線也是年年在虧損要檢討是不是要收起來的
08/08 09:27
推
aibakoji
:至於那些大手私鐵主要賺錢的業務也很少靠鐵路的
08/08 09:30
→
aibakoji
:鐵路往往只是提升其他業務價值的協助工具
08/08 09:32
→
mackywei
:那些業務在台灣是被叫作「官商勾結」的....
08/08 10:03
推
starbuckser0
:其實我很好奇鐵路(廣義)和公車的營運成本差距如何
08/08 12:55
→
starbuckser0
:每次見到日本城市的單節路面電車,都在想這問題~
08/08 12:56
推
owenx
:公車一定比軌道運輸便宜的，只是不知道差距多少。
08/08 15:36
→
owenx
:日本鄉間的單節列車才是最厲害的...
08/08 15:36
→
fireneo
:日本不是還有半截的列車(誤)
08/08 15:37
→
evilcherry
:公車便宜是因為多數公車都不用為路權付鈔
08/08 16:49
→
evilcherry
:反倒是台東線一帶根本就可以用單節跑，而且沒對號車停
08/08 16:52
→
evilcherry
:靠的車站其實也可以逐步降級成招呼站...
08/08 16:55
→
takachen
:新竹和桃園的舊車站好像也沒地方放高鐵
08/11 16:08