作者： 臺東分臺 | 國立教育廣播電台 – 2013年8月5日 上午10:15
臺東至豐原間2056、2051車次自強號列車將恢復行駛，增加南迴線長途旅客的便利性。立
法委員劉櫂豪日前邀請臺鐵協調，鐵承諾於103年農曆年節前完成調度改點。
由於花東線及南迴線鐵路目前尚未電氣化，必須DMU（柴聯車）車輛方能行駛，臺鐵局過
去因為DMU編組有限，自99年起調整為754、751車次莒光號代替，造成南迴線東至豐原直
達列車全無自強號可搭，而且該線列車行經半個臺灣，改以莒光號後舒適性變差，行車時
程也拉長，因此臺東鄉親希望臺鐵能夠儘速恢復行駛自強號。
由於自強號復駛變動範圍較大，臺鐵局將儘速趕在明年農曆年節之前完成復駛。劉櫂豪最
後說明由於金崙站期待開發當地觀光特色，希望自強號列次能夠增停金崙站，臺鐵局表示
一併檢討評估。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 124.9.128.99
推文 (28)
→
ecpoem
:751/754和原2051/2056沒關係吧
08/06 06:48
→
fe998329
:是有那麼一點關係的喔 754(原82次) 以前就比2056還晚開
08/06 07:02
→
fe998329
:2056停駛後 754改為2056的行駛時間 並停靠站減少
08/06 07:04
推
cses87241
:82好像有一段時間比50次還早
08/06 08:48
→
Tamama56
:我反而覺得多宣導在高雄換車比較實在
08/06 08:52
→
phk630
:柴油自強號加速時 味道其實很臭...舒適度沒比莒光好!
08/06 09:28
→
phk630
:然後我覺得很多跨線莒光 因為時間耗在換機車頭...
08/06 09:31
→
phk630
:應該少停一些站來拉時間 不然503和751中高時間差沒很多
08/06 09:33
推
OhmoriHarumi
:印象中，是2051次停駛後81次(現751次)改原2051次時段
08/06 10:01
→
OhmoriHarumi
:如果復駛的自強號，可以恢復早期的西部半直達模式，
08/06 10:02
→
OhmoriHarumi
:西部只停豐原台中彰化嘉義台南高雄，或許還不錯，
08/06 10:03
→
OhmoriHarumi
:考量民眾轉乘高鐵再加個新左營。
08/06 10:03
→
OhmoriHarumi
:2051次跟2056次早期是半直達，後來停靠站不斷增加。
08/06 10:04
推
rocky9137No2
:1998年 縱貫線南下 http://ppt.cc/EeRS
08/06 10:27
→
rocky9137No2
:用相片檢視器看 圖比較大
08/06 10:27
→
CORSA
:舒適性變差? 在運行過程中其實莒光的舒適性還比DMU好~
08/06 10:35
→
evilcherry
:高雄換車+1 不過以現在站站樂，就算換TEMU也不會較快
08/06 11:03
推
r185
:這樣呢? 九曲堂以北用PP，在九曲堂辦理同車次指定更換DMU編組
08/06 12:57
→
r185
:101延駛到九曲堂後接303次的點跑花蓮 303次增停九曲堂
08/06 13:02
推
cses87241
:指定接駁萬一誤點或事故，那不就要再開第二班?
08/06 15:43
→
cses87241
:倒不如一班開到底就好，讓DMU直接跑西幹+南迴就好啊
08/06 15:44
→
evilcherry
:標準答案是區間/自由席+賠款 問題是南迴一天才對向兩班
08/06 17:21
→
r185
:已經講同車次換編組 就是除了事故以外，前車未到 後車不開
08/06 18:47
→
r185
:台鐵跨線車有問題時，也會在七堵同月台換編組
08/06 18:48
推
tccan
:PP延駛九曲堂，機班會第一個跳出來反對，機務段第二個反對。
08/06 19:32
→
tccan
:而現行的751與754就是停駛後的2051與2056的替代品。當初停駛
08/06 19:33
→
tccan
:自強號後，原81、82次運行時刻就改為2051、2056次的時段，然
08/06 19:33
→
tccan
:後西幹線的停靠站也減停了一些(結果後來部份站又增停)
08/06 19:35