7/26<五>
臺北→花蓮
車次 起到站 出發 利用率(%)
202 樹林-花蓮 06:10 94.57
5262 樹林-花蓮 07:50 87.16
5264 樹林-花蓮 09:50 90.96
226 樹林-花蓮 13:00 95.51
5266 樹林-花蓮 16:00 86.88
5268 樹林-花蓮 18:00 86.48
248 樹林-花蓮 19:30 96.97
花蓮→臺北
車次 起到站 出發 利用率(%)
211 花蓮-樹林 08:45 91.38
5263 花蓮-樹林 11:20 85.24
5265 花蓮-樹林 13:30 87.65
223 花蓮-樹林 15:30 98.31
241 花蓮-樹林 19:30 84.23
5269 花蓮-樹林 20:55 64.12
255 花蓮-樹林 22:20 27.65
7/27<六>
臺北→花蓮
車次 起到站 出發 利用率(%)
202 樹林-花蓮 06:10 96.26
5262 樹林-花蓮 07:50 91.94
5264 樹林-花蓮 09:50 92.34
226 樹林-花蓮 13:00 98.47
5266 樹林-花蓮 16:00 88.85
5268 樹林-花蓮 18:00 79.63
248 樹林-花蓮 19:30 93.75
花蓮→臺北
車次 起到站 出發 利用率(%)
211 花蓮-樹林 08:45 95.86
5263 花蓮-樹林 11:20 84.17
5265 花蓮-樹林 13:30 86.47
223 花蓮-樹林 15:30 95.55
241 花蓮-樹林 19:30 86.56
5269 花蓮-樹林 20:55 83.23
255 花蓮-樹林 22:20 38.09
7/28<日>
臺北→花蓮
車次 起到站 出發 利用率(%)
202 樹林-花蓮 06:10 96.93
5262 樹林-花蓮 07:50 86.05
5264 樹林-花蓮 09:50 88.95
226 樹林-花蓮 13:00 95.04
5266 樹林-花蓮 16:00 86.44
5268 樹林-花蓮 18:00 82.68
248 樹林-花蓮 19:30 94.39
花蓮→臺北
車次 起到站 出發 利用率(%)
211 花蓮-樹林 08:45 97.62
5263 花蓮-樹林 11:20 87.29
5265 花蓮-樹林 13:30 90.49
223 花蓮-樹林 15:30 98.11
241 花蓮-樹林 19:30 96.53
5269 花蓮-樹林 20:55 88.95
255 花蓮-樹林 22:20 90.27
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 49.159.50.53
推文 (50)
推
hatedog5566
:利用率到底怎算的= =之前看到普悠瑪破百
08/05 15:19
→
hammuo
:客座公里／延人公里＝客座利用率
08/05 15:26
推
evilcherry
:利用率高到這個樣子，根本就應該十六列編成...
08/05 15:27
推
hatedog5566
:但客座公里>延伸公里 又不發售站票的情況是?
08/05 15:28
→
shruggg
:16輛還成傾斜嗎?
08/05 18:01
→
shruggg
能
08/05 18:01
推
missile
:13:00直達車利用率最高 看來大家還是喜歡停站少的班次
08/05 18:28
→
missile
:回程則是15:30 我前幾天也是搭這班 一路狂飆撞回台北
08/05 18:29
推
Akulamaru
:16輛為什麼不能傾斜？
08/05 19:16
→
hicker
:看到現在這樣再回來想 或許普悠瑪與太魯閣都應該開12節規格
08/05 19:44
→
hicker
:規格只開出八節 再對照到東幹線一票難求的狀況
08/05 19:45
→
hicker
:....或許這其中隱情不單純....
08/05 19:46
→
hicker
:回到上面 若是兩組聯掛的16節編成 有些站停不下才是大問題
08/05 19:47
→
hatedog5566
:12剛好吧 pp頂多13 先設月台都只有8
08/05 19:49
→
Lxr
:但是看看平日的使用率... 我想還是用加班車模式吧~
08/05 20:10
→
aahome
:平日很多班次也都買不到阿..
08/05 20:57
推
fireneo
:長編組對傾斜機制有差嗎？ N700呢？
08/05 21:33
→
fireneo
:不恥普悠瑪還是買8節/列的死板板編組，會有哪天高層腦袋
08/05 21:33
→
fireneo
:活得過來買增節組的那天嗎？
08/05 21:34
→
aahome
:當初是說這樣可以密集發車所以買短編..
08/05 21:36
→
aahome
:但是台鐵沒想到自己的路線容載量很糟糕..開越多越塞
08/05 21:37
→
aahome
:然後誤點效應就出現啦..
08/05 21:37
→
fireneo
:密集發車跟短編有直接關係嗎？不是都佔一樣的閉塞區間？
08/05 21:39
→
moriyaorange
:除非8+4吧，然後車輛本身有支援增節才有辦法
08/05 21:43
推
hatedog5566
:改系統吧 這又是大工程了 還要標到的是原廠才可...
08/05 21:48
→
aahome
:有關係阿，假設要輸送10000人的旅客
08/05 21:49
→
aahome
:短編假設8車座位400個，這樣就必須開出25班車出來
08/05 21:49
→
aahome
:這就是會變成密集發車才能搭到一定的運量
08/05 21:50
→
aahome
:但是如果假設長編16車座位800個，這樣只要開出13班車出來
08/05 21:50
→
aahome
:這樣路線容量就可以空出來，反而載客量更大
08/05 21:50
→
aahome
:所以編組當然有關係阿..
08/05 21:50
推
hatedog5566
:還要看各時段旅客分部 應該長短編組搭配用吧@@
08/05 21:51
→
hicker
:傾斜式可以用推拉式編組嗎??
08/05 21:53
→
hicker
:如果用PP傾斜式的話 或許就可以活用了
08/05 21:54
推
fireneo
:a大，比如說一個小時內有4800位乘客要花蓮搭車前往台北
08/05 21:54
→
hicker
:(跟現有PP無關....)
08/05 21:54
→
fireneo
:8節/列需要跑12列次 12節/列只需要跑8列次
08/05 21:55
→
fireneo
:車勤車班人力直接省了1/3，路線班次容量也節省1/3
08/05 21:56
推
kutkin
:只是這種算法 就會讓空檔變大 這不是台鐵想要的
08/05 23:54
→
kutkin
:看台鐵的文稿就知道 台鐵很在乎班次數
08/05 23:55
推
fireneo
:北七高層，到底是用最低成本達到最高效益，還是想看數字自
08/05 23:57
→
fireneo
:滿自HIGH
08/05 23:57
推
hatedog5566
:平常時段適合班次多 但尖峰時段適合大編組
08/05 23:58
推
fireneo
:一點運輸業的專業度都沒有，也難怪會被民代掐著脖子
08/06 00:03
推
evilcherry
:16列編成當然是8+8。另，以台鐵的限額對號法，只要將中
08/06 00:48
→
evilcherry
:途乘客全都擠到前八卡車內，那後八卡車進不了站，也頂
08/06 00:48
推
busgoer
:樓上應該是港仔...
08/06 00:49
→
evilcherry
:多只是待避時間問題。何況大編組當然是跑長途不停站，
08/06 00:49
→
evilcherry
:站站樂還是交給八台編組吧
08/06 00:49
→
evilcherry
:正解
08/06 00:49