原文網址：http://www.pubu.com.tw/news/category/8/detail/455 有附一些圖 阿里山若少了森林火車將會失色多少？我不敢想像。 闊別多年，再次搭乘這條高山鐵道， 心中還是那句：「阿里山火車真美啊！」 今年，阿里山森林鐵道一百年了， 歲月讓它散發出時間淬練過的光澤， 蒸汽火車頭繼續冒著煙、檜木車廂還能載客， 更多更多除役的老火車在車庫園區裡供鐵道迷朝聖， 還有當時日本官員留下的日式木造宿舍、北門驛 都是「阿里山森林鐵道」拼圖的一塊，經典不敗！ 1912年，阿里山鐵道通車，開啟了伐木產業；1920年，因應沿線居民的需要開始兼營客運 ；1963年，阿里山森林因過度砍伐耗損決定終止伐木任務；從此，阿里山森林火車轉型觀 光，祝山日出成了最著名的景觀……。 讀著阿里山鐵道發展史，沒想到就這麼過了100年。 這百年鐵道不僅是台灣珍貴的國寶，放眼世界，像阿里山工法這麼複雜的森林鐵路屈指可 數，說它是世界級的景觀也絕對實至名歸。在百歲之際，這條鐵路線終於又要重新活躍起 來，新沼平車站的啟用、日式宿舍群的修建，從嘉義市的鐵道文化園區到海拔超過2000公 尺的阿里山上，連結的不只是一條鐵路，更是一段精彩的旅遊線。 嘉義鐵道文化散步 朝聖百年火車頭、老車站認真說起來，阿里山森林鐵道的起點，該從 嘉義市的舊北門車站（北門驛）算起，我的嘉義鐵道之旅就決定從這裡開始。和鐵路一樣 ，這個車站也100歲了，黑瓦、綠窗、斜屋頂，日式木造建築的北門驛，留下時光的韻味 ，彷彿穿過木格窗、沒有冷氣的候車室就可以回到從前。 很有味道的圓拱形剪票口現在放的是紀念章，是的，北門驛這一段已經變成懷舊觀光路線 ，站前木牌上的箭頭標示著往嘉義1.6公里、往竹崎12.6公里，在阿里山鐵路恢復全面通 車之前，山下只能先走這一段，不過其實中間還會經過車庫園區。 綠意盎然的車庫園區原本是火車維修站，現在成了露天的老火車展場，讓鐵道迷可以一次 近距離看個過癮，有1910年製造的SL－13、有車頭很古椎的紅色中興號，還包括仍在運行 的編號25、26蒸汽火車頭，聽園區的導覽人員說，No. 26是現在阿里山鐵路唯一還在燒煤 炭的火車頭，但那要特殊節慶的時候才會出動，因為燒煤會製造空氣污染，還得向環保局 提出申請呢！ 車庫園區對面是「動力室木雕作品展示館」，建於1913年的動力室是台灣最早的火力發電 廠，也是嘉義市第一座鋼筋混凝土建築，當時為供應製材工廠的電力而設，泥灰色外牆現 在看起來卻別有低調簡約的風味。2010年這棟老建築有了新生命，常態展示「森雕諸羅」 全國木雕藝術創作展的47件作品，以紅檜風倒木為素材的創作，彷彿為阿里山的木業文化 以藝術的姿態延續下去。 森林之歌與森活村 裝置藝術到日式建築群 從車庫園區可以步行到林業村，王文志的《森林之歌》大型戶外裝置藝術矗立在一大片草 地上成了焦點。 「以高聳神木、阿里山火車鐵軌為主要設計意象」，連創作素材也很在地，漂流木、鐵軌 、八掌溪的大石頭、鑄銅、鋼材，還有王文志最擅長的藤材。中間的蛋型主體用一段段木 材堆疊構成，向兩邊延伸出的長長通道以黃藤交纏，特別的是，人可以像火車過山洞一樣 穿過藝術主體，貼近感受作品想要傳達的嘉義在地文化，坐在中央的大櫸木樹頭往上看， 特別是陽光灑下的時候，有光影交錯的美麗，或者在打上燈光的夜間，《森林之歌》又是 另一種魅力。 繼續走，便可來到耗時三年多、花費超過4億元、最近才整修完成的「檜意森活村」，這 裡原是日據時期的日本官員高級宿舍群，為盡量保留原貌，林務局以復舊的方式修建，仔 細篩選出可使用的日式黑瓦、檜木、杉木等材料，使得舊建材的利用率達到45%。 在全部34棟建築中，有28棟是歷史建築，拆掉水泥分隔牆與紅磚高牆，中央修建了步道和 生態池，並留下原來的老樹，穿梭其間不由得想像若是真能住在這兒多有味道！遊客中心 裡，有嘉義林管處退休員工、80多歲的江振裕老先生創作的「阿里山森林鐵路模型」，他 用小型木頭重現的阿里山林場非常精巧可愛；整建時拆掉地板後發現的湯屋、保留下黑柱 （精神柱）的招待所，從不同空間拼湊出當時的生活樣貌也是一種趣味，或者只是坐在長 廊上歇腳，也好有日劇FU。 串連起車站、火車、藝術、建築，可以逛上大半天，這條鐵道主題散步路線很值得玩味。 嘉義商旅玩設計 城市縮影放旅館裡 晚上在嘉義市落腳尋找在地味，除了經典不敗的森林鐵路，還有什麼意象？老一輩嘉義人 心中有個回味歌舞昇平年代的義美歌劇院，如今，它變成「嘉義商旅」。建築改成純白色 外觀，木質大門左側的大理石牆面拉了個對話框：「It's not a hotel. It's a home.」 ，大門右側是描繪樹木年輪線條的落地窗，門口45度彎腰的微笑人物雕像，胸前掛著「笑 開了，門開了」，還沒進門就感受到嘉義商旅和一般的商務旅館不一樣。 說是商旅，其實它更像台灣這幾年流行的文創設計旅館，背後的「承億文旅」集團把旅館 當作表現在地文化的場域，為此，還特別設置了藝術長這個職位。每一層電梯門打開，梯 廳用不同素材排列出「have a nice DAY」設計字樣，櫻花、木頭、茶杯、色彩繽紛的熱 帶水果入列；廊道、房間裡懸掛著一幅幅攝影師拍下的嘉義地景、人文意象；旅館定期舉 辦文創展演、城市講堂，這些都為了讓來到嘉義商旅的客人就好像進行了一次文化旅行， 對嘉義留下深刻印象。 沼平車站新風華 再添阿里山鐵道魅力 隔天，我們動身上阿里山，為了親自體驗世界級的森林火車，也為了一睹四月份剛揭幕、 重新設計建造的沼平車站風采。日本設計師五十嵐先生採用已經消失的阿里山舊車庫造型 作為車站建築外觀，一樓是RC結構、二樓則是挑高木結構，大量採用美國進口的花爬坡路 段旗松，以復古的榫接方式建造，但這些都還不是最大的挑戰。 讓五十嵐先生沒想到的是，高山上困難的材料運輸，讓工期足足比平地多了兩倍，最後花 費600天才完成。新的沼平站定位成一座結合藝術與人文的車站，二樓規劃為展覽空間， 現正進行的是「藝覽沼平」開幕特展，有國際木雕交流展、鄒族原藝－不舞山豬個展，還 有音樂表演，展期與活動將接續到年底。 回到阿里山站，我們搭乘神木線往神木站，濃霧幾乎掩蓋了車站建築，卻掩不住鐵軌上鮮 豔的紅色車廂，甚至更添幾許神秘氣氛。很幸運的，我們遇到的司機正是在鐵路局服務長 達35年的鐵道達人翁幸昭，一路上他認真解說阿里山鐵道的特殊工法，過彎前還不忘預告 乘客拍攝火車馳騁的最佳時機。 高聳入雲的柳杉從車窗外閃過，車廂搖搖晃晃一路轉彎攀爬上山，如果了解世界登山鐵路 五大高難度工法中，阿里山鐵道就囊括了四種：獨立山的迴旋型、竹崎到木屐寮路段的馬 蹄灣、爬坡路段的之字形走法，還有因應登山需求的特殊設計火車。如果台灣能列名世界 遺產，阿里山鐵道絕對當仁不讓。 在這之前，我只希望預計還要花費三年的鐵道修復工程可以盡早完成，想像能一路從海拔 31公尺的北門站攀升到2274公尺的沼平站，再上到海拔2451公尺的祝山站欣賞著名的阿里 山日出，將是多麼過癮的一趟行程！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.135.59.20