※ 引述《bandits1012 (Bloody秋刀魚)》之銘言： : 前幾天從板橋車站要到台北車站，剛到月台火車就來了，一看是普悠瑪號(5266車次)， : 雖然我是刷悠遊卡進站，但心想只是到台北車站而已，所以我就上車，因為從樹林車站 : 發車，車廂內沒多少乘客，我找了個好位置坐下，同排另一側位置坐了正妹，正當要到 : 台北車站，而我也欣賞完正妹準備要下車時，悲劇就發生了，列車長竟然在驗票，我之 : 前偷渡這麼多次都沒失手，卻栽在這班普悠瑪號列車長手上，補了44元車票(算樹林車站 : 上車)，後來到了補票窗口取消悠遊卡進站紀錄時，我發現還不少人跟我一樣中招，還包 : 含剛才我在欣賞的正妹，但這不是重點，我之前搭過幾次從板橋到宜蘭的太魯閣號或普 : 悠瑪號，通常都是松山到宜蘭間才會驗票，沒想到這班列車長如此認真，事實證明夜路 : 走多總會碰到鬼，下次還是守規矩好。 很好奇以目前台鐵地下化路段和隧道路段的淨高，能不能引進雙層列車來跑? 因為說真的台鐵的區間車班次也沒那麼多，而目前未(將來機會應該也不大)複複線化，能不能塞區間快進去也是個問題，那如果大量引進雙層列車來跑長途的自強跟莒光，下層僅設少數座位供短程旅客使用(等同區間快)，上層不賣站票供長程旅客搭乘，這樣的做法是否較能兩全其美? 還是說台鐵現階段區間車班次較少跟沒有區間快並不是因為路線容量不足而是因為車輛不足? 另外如果將東幹線的對號列車跟西幹線的對號列車盡可能的整併，減少臺北一帶閉塞區間的負荷增加塞區間車班次的空間不知可不可行?(而且到臺北要轉車的話可能有些人就轉到高鐵或國道客運去了...) 不過這樣做的話對板橋樹林往東部的乘客跟松山汐止七堵往西部的乘客就稍微吃虧了點... -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 223.138.8.6 我沒說不經過台北,我是說把兩班自強-一班七堵發車停台北往中南部跟一班從花東開來台北但只開到樹林的自強號合併成一班從花東開到中南部的自強號,這樣本來七堵到樹林的各個閉塞區間要塞兩列自強號變成只要塞一列就夠了 如果能夠少量多餐到10分鐘甚至更短的區間車班距我舉雙手雙腳贊成 所以是OK的意思嗎? 215系似乎還是只有拿來做短距離用途(最遠只開到熱海,熱海到東京也才104.6公里而已),其實這種車可以拿來跑長距離的特急列車,但又能同時服務短程的旅客(即同時作為特急和快速列車) 比方說拿這個來跑基隆到屏東的自強號,要搭到新竹以南有劃位的的乘客就上樓入座 搭短程的通勤客或買站票的長程客就在樓下或站或坐 假設這台車從基隆發車,一樓就以往七堵南港松山台北板橋桃園中壢的短程客為主,二樓則以往豐原台中彰化員林斗六嘉義新營台南高雄屏東的有座票長程客為主 等車行至台中,一樓就變成往彰化員林斗六等站的短程客為主,而二樓依舊是往嘉義新營台南高雄屏東的有座票長程客為主這樣... 不方便爬樓梯的就在一樓就好了,應該會有人讓位的... ※ 編輯: shun01 來自: 42.78.234.116 (07/27 02:01) ※ 編輯: shun01 來自: 42.78.234.116 (07/27 02:28)