聽說除了站距太短和通勤需求以外
日本鐵道的路線承載力太差聽說也是主因之一
而且地質鬆軟的地方太多了,全重軌化有困難
加上日本有自給自足的鐵道工業,所以才有辦法實現MU化
難怪有些日本鐵道迷對於日本海外的鐵道有EL/DL+客車甚至是PP車會有興趣
因為這是在日本國內少見(EL/DL+客車)或是根本不會出現(PP車)的列車組合
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.34.79.184
※ 編輯: yamatobar 來自: 114.34.79.184 (07/24 09:37)
推文 (18)
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hicker
:英文簡稱我想好久才搞懂是啥....
07/23 13:01
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chewie
:站距比較是主因吧?
07/23 14:55
推
shun01
:有多少人看到這個會想到megaupload?
07/23 15:04
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Yijhen0525
:貨運記得不都是車頭在拉的??客運的話是動力分散居多
07/23 15:09
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Yijhen0525
:如果能把完整的貨運車頭重量拿來比照的話
07/23 15:10
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Yijhen0525
:或許應該就有答案
07/23 15:10
推
aibakoji
:我是覺得新幹線的出現是個轉折點，在新幹線出現之前
07/23 16:17
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aibakoji
:日本國鐵的長途客車幾乎都是EL/DL+客車的型式
07/23 16:19
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aibakoji
:新幹線出現以後，加上噴射客機的普遍化，讓車行時間大幅
07/23 16:21
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aibakoji
:縮短，這讓長途客車/夜車的需求大幅衰退
07/23 16:23
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episode666
:應該不是，國鐵時代拉客車到處跑，我猜只是想把人員縮
07/23 21:09
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episode666
:減，車站無人化，才淘汰客車
07/23 21:10
推
cutec
:當初新幹線規劃時，考量本身地理環境與車速，訂出軸重上限16
07/23 21:37
推
cutec
:噸的標準。以當時的科技，本身就比較適合MU系統的發展。
07/23 21:39
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purpleboy01
(想到ManchesterUnited
07/24 00:29
推
h790317
:日本是不是連貨運的都有MU??
07/24 00:31
推
komachi275
:M250嚴格說是PP 當然當MU也行
07/24 01:44
推
komachi275
:0系的車重跟歐洲那票有得拼...
07/24 01:51