📋 PTT 文章瀏覽
作者hatedog5566 (黑狗)
標題[情報] 北宜直鐵計畫路線8/10出爐
時間Sun Jul 7 23:22:06 2013
原文PTT 原始連結 ↗
北宜直鐵計畫路線8/10出爐 北宜直線鐵路（簡稱北宜直鐵）是針對台鐵東部幹線的台北—宜蘭間路段，因路線過長而 提出的截彎取直方案。全線規劃北端起於南港車站、南端訖於頭城車站。2011年交通部鐵 路改建工程局的「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」確定將北宜直線鐵路 被評為最優先方案，當時該案也已報中華民國交通部審查。 據[台灣新生報]報導，交通部鐵路改建工程局長周永輝表示，台北宜蘭直鐵計畫路線與總 顧問標將於八月十日就能出爐，未來完工通車後，台北－宜蘭火車將能夠縮短約二十五分 鐘。 計畫興建北宜直鐵主要是考量到兩點，包含目前台北至宜蘭火車路線彎繞耗時，且部份路 段坡度過大形成運能瓶頸；國道五號雪山隧道預估一百零五年將達到飽和，需要有新的交 通路線轉移紓解壅塞情形。 北宜直鐵目前有三個方案在考慮，南港頭城直線鐵路、南港大溪直線鐵路與南港雙溪鐵路 改善及雙溪大溪直線鐵路三種，鐵工局表示，將以公共運輸整合的角度、地方發展、環境 影響、財務及效益等進行分析評估。 北宜直線鐵路興建的目的，是為了解決東部幹線因線路迂迴，所導致的行車時間過長問題 。 http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=27&id=17513# -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.224.199.116 板主你幫我更改了嗎 謝謝 我比較想要一 但二比較有可能 1.頭城要賺觀光財 2.經費少一百億 3.對環保就好 高鐵連到花蓮吧 要不要設個海底隧道 龜山島設站 幾乎確定 但最終結果似乎還沒 呵 我猜2019完工 2020選舉用 2016只是預期的 但肯定會延期再追加預算 出隧道後第一站應該是礁溪了 頭城好像因第一方案不設頭城 所以才在抗議 原本就鐵路大概就比照台中的山海線了 貨運也走海線 直達/半直達車、自強號等等都走隧道 如果能預估到 當初雪隧就蓋三線了 怎還會蓋雙線? 花蓮人需要 謝謝 這是整個北迴+宜蘭線的改進 就如買太魯閣是為了改良宜蘭線路線 但整體受益是花蓮人 XD 標準天龍人思維 比公路 東部快速道路等級的高速公路就一條 也別說假日了 現在暑假到了 車流量也變多了 比鐵路 西部有高鐵 東部有甚麼? 只有台鐵 台鐵東西部班次可能差不多 但行車時間差了不少 也不是要說怎樣 一樣都有繳稅 西部建設高速公路一條接著一條蓋 東部有甚麼? 結果現在蓋了條北宜直鐵卻被靠夭浪費太多錢 不覺得很可悲嗎? 蘇花高被擋下就算了 蓋條北宜直鐵讓北花更快速來往不好嗎? 說真的 蓋與不蓋對宜蘭人差別是不大的 畢竟多數上台北還是都客運為主 跨線車也不多 西部來往的人就這些而已 平日國道也只有某些路段上下班會塞而已.... 尖峰時段不夠用 離峰時段夠用 這答案你滿意嗎? 全台交通運輸不就都是如此? 你可以將北花鐵路看成整段的 如果北宜這段減少 意味著整段北花都會減少時間 這在板上似乎有人提以前有規劃過 但實際上我就不清楚了 奇怪 北宜直鐵省25分 有人哭邀25分鐘幹麻省 反觀五楊高架 五楊高架全線通車了！　五股至楊梅節省下約30分鐘 http://www.nownews.com/2013/04/20/91-2928714.htm 怎沒人出來哭邀五楊高架? 五楊高架造價還比雪隧貴耶! 只是這段以外 花蓮這段才是關鍵 ※ 編輯: hatedog5566 來自: 61.224.193.136 (07/08 19:50)

推文 (135)

推 cassine :trc非本板認定之媒體，故更改標題以符合規定 07/07 23:28
推 fireneo :要開賭盤嗎XD? 鐵道版好久沒賭盤玩了 07/07 23:40
推 fireneo :有沒有版本是預計可以像青函隧道一樣可以擴充到1435mm高鐵 07/07 23:44
→ fastech :有沒有方案四直接從礁溪穿出來的..... 07/08 00:06
推 Xkang :之前新聞不是已經幾乎確定是南港-頭城了? 07/08 00:16
推 Xkang :http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8000857.shtml 07/08 00:22
→ Xkang :2016工期十年 哇哩勒 還好久 07/08 00:23
→ Xkang :不過這條鐵路窗外都是烏漆媽黑的 基本上應該也沒啥看頭XD 07/08 00:25
→ Xkang :從南港第三月台出站後就進長隧道 出隧道後就是頭城站了... 07/08 00:26
→ wush :挖雪山隧道死了10人，再來看看挖這條鐵路要死多少人 07/08 00:27
→ Xkang :沒辦法 不蓋不行... 07/08 00:28
→ Xkang :風景一定漂亮的恆春線啥時有進一步消息啊...(比較想知道XD) 07/08 00:29
推 YellowWolf :蓋了直鐵 那原本的舊鐵路再來呢 07/08 00:50
→ YellowWolf :以後會開行往舊鐵與直行的車 然後時刻表要特別註明? 07/08 00:51
推 tw3781 :如果直鐵真的需要且必要，為何當時雪隧不一起挖呢?? 07/08 00:57
推 eric0925a :到底不蓋不行的理由在哪阿...蘇花高不蓋蓋這個幹嗎 07/08 01:04
→ eric0925a :國道五號平日的車潮根本沒飽和 假日是很塞沒錯 07/08 01:06
推 harry901 :不一起挖 分散風險 07/08 01:06
→ eric0925a :但有需要再去開山挖長隧道 宜蘭人口有多到那麼需要? 07/08 01:07
→ Chungli28 :蓋蘇花高結果大家都塞在雪山山脈段樓上覺得有用嗎? 07/08 01:15
推 eric0925a :中山高也不用往南蓋反正都塞在北桃有用嘛? 我的疑問是 07/08 01:23
→ eric0925a :真的需求有那麼大需要再蓋數千億又要辛苦開挖的長隧道? 07/08 01:24
→ eric0925a :北宜直鐵就算通車雪隧假日還是會塞 但問題平日車和通勤 07/08 01:25
→ eric0925a :人口明明就沒那麼多 假日多是出遊車潮導致塞車 蓋直鐵? 07/08 01:26
→ mackywei :需求尖離峰差異太大的問題整個台灣都是吧.... 07/08 01:32
→ mackywei :要怎麼從需求面來管理呢？ 07/08 01:32
推 eric0925a :西部國道塞車情形會輸雪隧?還有你最後兩句不就說明了蓋 07/08 01:41
→ eric0925a :直鐵對宜蘭東部居民相對效益沒那麼大?我極力贊成蘇花高 07/08 01:41
→ eric0925a :但現今北宜鐵路運輸+雪隧公路運輸真的有不夠用? 07/08 01:42
推 tatis :蓋中橫鐵或中橫高更快 07/08 01:59
推 amatrrosivi :烏石港鐵路 07/08 03:36
推 harry901 :那些說不塞的真的可以在旺季這時後來花蓮看看>.< 07/08 06:26
→ harry901 :傅崐萁在前天的夏戀嘉年華報告 前年花蓮的觀光人次700W 07/08 06:27
→ harry901 :更正前年750W人次 去年900W人次...更早之前更少 難怪花 07/08 06:29
→ harry901 :蓮這幾年的大型建案(尤其是飯店)多到數不清... 07/08 06:30
推 yjw691 :需求面是可以管理的 讓使用者的用路成本增加或減少 07/08 08:41
→ yjw691 :就可以讓尖峰需求因為成本過高轉移至離峰時間 07/08 08:41
→ yjw691 :只是這在台灣的軌道運輸很少看到 臺鐵更是幾乎沒有 07/08 08:43
推 JCC :台鐵新蓋的隧道是否都是用未來跑的了標準軌烈出去設計呢? 07/08 09:51
推 traystien :從礁溪出來是要再碰一次四稜砂岩和湧水袋嗎 XD 07/08 10:02
推 JCC 列車 07/08 10:02
→ Xkang :可以說南港站是..."四鐵共站"嗎XD 07/08 10:29
推 spiritman :蘇花高不需要 五楊高架以不需要 台灣缺少的是鐵路路網 07/08 11:10
→ spiritman :台灣高速公路密度應該只僅次於英國 而且五楊段單向就有 07/08 11:12
→ spiritman :高架三個車道+平面4~5個車道了 世界上哪裡還有這麼寬的 07/08 11:13
→ spiritman :高速公路? 算是有點詭譎... 07/08 11:14
推 AuroraSky :樓上可能沒看過美國的高速公路 07/08 11:17
→ Lxr :其實我覺得第三案再拉直一點就夠用了~ 07/08 11:28
→ Lxr :1、2、3 案比較圖 http://0rz.tw/sjtRJ 07/08 11:30
→ Lxr :但如果要經濟發展，也許第二案會比較好~ 07/08 11:31
推 Xkang :鐵路的話 浮上檯面且可能付諸實現的...北宜直鐵、恆春、甲后 07/08 11:32
推 JCC :大公路主義不好 大鐵路主義同樣也不好 07/08 11:51
推 sian710 :快25分鐘感覺沒差多少阿，感覺班次與坐位與舒適度比較重要 07/08 12:16
→ sian710 :，但蓋鐵路是比蘇花高好多了 07/08 12:16
→ ji394xu3 :spiritman大 http://goo.gl/nVsCc http://goo.gl/1vejm 07/08 12:21
→ ji394xu3 :http://goo.gl/t41RZ 07/08 12:24
→ Chungli28 :中山高北桃塞車可以拓寬蓋高架,北宜高雪山段塞車能幹嘛? 07/08 15:06
→ Chungli28 :公路再挖兩座大斷面隧道便宜,還是鐵路一座隧道便宜? 07/08 15:07
推 JCC :可以在挖鐵路隧道時順便多挖一個公路隧道如何 XD 07/08 15:11
推 aaronbest :蘇花高和直鐵皆支持，現行蘇花公路連最基本的穩定性都 07/08 15:12
→ aaronbest :不足，要條高水準的公路不過份。 07/08 15:12
→ Lxr :不過昨天從花蓮回台北，看到施工中的蘇花改和快速道路無異... 07/08 15:19
→ Lxr :只要再打東澳-南澳隧道再部分拉直，根本就是快速道路等級。 07/08 15:20
→ Lxr :美國真是太誇張了... 這麼寬的路還能塞車!!! 07/08 15:23
→ Lxr :南迴改才真的叫做改善，蘇花改那真的算是砍掉重練成蘇花快 07/08 15:25
→ ji394xu3 :國道5號並不是"常態性天天塞車"~~ 07/08 17:02
→ ji394xu3 :其次就算蓋北宜鐵路也無法有效取代公路車輛 07/08 17:02
→ ji394xu3 :而且比起國道 鐵路還要增加機電.營運.維護...等成本 07/08 17:05
→ ji394xu3 :台灣缺少的是鐵路路網??要看地點吧...很多地方連蓋輕軌都 07/08 17:07
→ ji394xu3 :有營運與自償不足的問題了..蓋鐵路又不是不用成本考量 07/08 17:07
推 mo2 :wiki寫的 2011年就選定方案2了 http://ppt.cc/bbDk 07/08 17:26
→ hinajian :雙向各十線還可以塞，真的不是改圖嗎XDDD 07/08 17:27
→ mo2 :搞不懂的是 怎麼現在又再選一次..是有其他因素嗎? 07/08 17:27
推 Alica :雪隧沒到常態塞車的地步+1 大絕招公車專用道還沒登場~ 07/08 17:58
→ Alica :參見紐約的林肯隧道 上下班尖峰天天要拉公車專用道 07/08 18:00
→ Alica :不過雪隧沒開成三線隧道仍舊是可惜.. 07/08 18:00
推 JosephC :其實當大家漫活 本地人卻要趕時間時 花東路廊真的不足 07/08 19:06
推 JosephC :快速路廊對於交通 觀光 醫療 教育都事件好事 07/08 19:10
推 fireneo :25分鐘差非常多好嗎？ 07/08 19:34
→ Lxr :wiki寫得不一定是正確... 但真要快速要拉高鐵才有解 07/08 19:44
→ Lxr :五股楊梅省30分鐘? 這記者又在亂寫了... 07/08 19:45
→ Lxr :嗯~ 但在公路版上好像除了五羊大之外，人人都看衰五楊高吧... 07/08 19:47
→ Lxr :我是支持蓋直鐵，不過我想不如直接高鐵延伸到宜蘭!!! 07/08 19:48
→ Lxr :這樣烏石港那邊應該會井噴!!! 要快的人就換車~ 07/08 19:50
→ Lxr :不過是比較麻煩，老人家走路不方便，而且台灣人沒有轉乘習慣 07/08 19:52
推 Chungli28 :正因為公路沒辦法放大絕以抑制小客車,所以才有多人反對 07/08 20:28
→ Chungli28 :如果一條公路能夠主要給大眾運輸、物流和當地居民使用, 07/08 20:29
→ Chungli28 :反對聲音會小很多,但這僅是裡想的管理面,不太可能實現 07/08 20:29
→ Chungli28 :以目前的設置原則來看,劃設專用道要單向三線道才有辦法 07/08 20:31
推 pds1 :頭城(烏石港)不就是要發展觀光，不停頭城不太可能阿 07/08 20:35
推 pds1 :依照第一方案，南港到頭城只要19分鐘， 07/08 20:41
→ pds1 :頭城已經屬於台北30分鐘通勤圈 07/08 20:42
→ pds1 :若採第一方案，頭城會成為大台北的衛星都市 07/08 20:42
→ pds1 :這條要蓋的主因是紓解假日觀光人潮，不是平日使用為主 07/08 20:44
→ Lxr :第一案不是33分鐘嗎? 第二案是39分鐘，第三案是47分鐘 07/08 21:42
→ Lxr :19分鐘那一案，應該是雪隧平行方案，因為穿過地質敏感區 07/08 21:46
→ Lxr :所以連環評都沒進就被打槍~ 是說烏石港那邊房仲都這樣宣傳?... 07/08 21:47
→ Lxr :我想這就和台鐵六家線，被房仲說成是輕軌捷運一樣的事吧... 07/08 21:48
推 raysun0130 :我比較好奇ji大的第二張圖在哪裡啊?? 07/08 22:24
推 pds1 :33分鐘是到宜蘭站，第一案與第二案並列優先推動 07/08 22:26
→ pds1 :宜蘭縣政府主推是第一方案 07/08 22:26
→ pds1 :以效益來講，第一案環評如過不了，第二案才有優勢 07/08 22:27
→ pds1 :現在連綜合規劃都沒有，還談不上真正的環評問題 07/08 22:29
推 shter :我一直覺得有機會擠進台北生活圈的會是新北市雙溪區 07/08 22:51
→ shter :從近年軌道運輸的路線選擇與土地開發回收建設成本來說 07/08 22:51
→ shter :現在雙溪區有大量田園平地,其中一案又有新雙溪的設計 07/08 22:52
→ shter :雙溪新市鎮的計劃並沒不可能...直通南港"新東區"這點太殺了 07/08 22:53
→ pds1 :新雙溪站是號誌站應該是不停，雙溪其實平地很少，雨量也驚人 07/08 22:54
→ shter :如果維持田園風貌採低度開發僅站區規劃高樓社區控制容積建蔽 07/08 22:55
→ valkyrie3812 :嗯...雙溪是想當林口第二嗎?? 07/08 22:56
→ shter :說到這點也很詭異,高鐵捷運拼命衝站區地皮回收,台鐵完全不搞 07/08 22:56
→ pds1 :其實可以看一下衛星雲圖，雙溪平地真的極小 07/08 22:57
→ pds1 :周圍可以開發的平地大多數其上都有老宅 07/08 22:57
→ shter :走台二丙去雙溪還是可以看到公路兩旁有不少地可利用 07/08 22:58
→ shter :不過到時候真的重劃這些老宅也會抗議的,大概也沒得搞了 07/08 22:58
→ shter :而且雙溪新市鎮真正的障礙反而在核電廠 07/08 23:00
→ shter :另外車站旁要開發也不一定要完全平地,汐科南北站落差就不小] 07/08 23:01
→ shter :南站還是站房高架跨站式站房,到了北站已經變軌到高架站房上 07/08 23:01
→ shter :整個汐科站也是蓋在兩座小山的中間 07/08 23:02
→ pds1 :你講的新雙溪應該是下坑口站，這站離原雙溪站似乎頗遠 07/08 23:06
→ pds1 :周圍幾無平地開發可能性應該很低 07/08 23:06
→ Lxr :不管怎樣宜蘭溪北應該能被納入台北一小時生活圈當中。 07/09 00:47
→ Lxr :頭城、宜蘭、羅東可能會漲價吧~ 不過我猜漲幅不大。 07/09 00:53
→ Lxr :畢竟宜蘭還是適合慢活，想到這點還是覺得第三案就好。 07/09 00:54
→ phyllia :方案一設有下坑口號誌站 只供緊急停靠 07/09 10:35
→ phyllia :方案二設有新雙溪站 台鐵新舊線均有設站停靠 07/09 10:36
→ phyllia :而且是跟古亭站一樣的平行換乘月臺.. 福隆搭區間到新雙溪 07/09 10:37
→ phyllia :不用爬樓梯,月台另一面就是往南港的股道.. 07/09 10:38
→ phyllia :同樣的 瑞芳往花蓮也可以經由新雙溪站平行換乘直鐵對號車 07/09 10:39
→ phyllia :新雙溪的位置大概在雙溪跟貢寮間 旁邊就是台二丙 很方便哩 07/09 10:40
→ pds1 :恩恩，新雙溪與下坑口不同，這點搞錯了 07/09 11:18
→ dn890221 :台鐵不適用促參法 07/18 18:03
推 japan428 :挖這個不可能500E搞定 追加預算準備好了 08/14 10:35
→ japan428 :宜蘭現在貴喔...連棟透天在市區的邊緣 25坪三層 三年屋 08/14 10:37
→ japan428 :開價1400W馬上有人衝 還直喊便宜...... 08/14 10:37
‹ 回 鐵道板 列表