※ 引述《kuan1 (1)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 ChangHua 看板 #1HnzvXxk ] : 作者: smartwin (天才提琴手) 看板: ChangHua : 標題: [新聞] 彰市鐵路高架化報告 本月出爐 : 時間: Mon Jun 24 13:51:25 2013 : 新聞連結： http://www.tssdnews.com.tw/?FID=14&CID=194194 : 彰化市「鐵路高架化可行性研究」期末報告本月出爐，目前進入修訂階段，顧問公司規劃 : 「高架化方案」及「高架化改線方案」兩案，彰化縣政府工務處副處長陳君瑞昨（十九） : 日南指出，期末報告修訂後將送議會審核，希望年底前能送達中央做出決定。 : 根據顧問公司規劃，彰化市鐵路高架化路線起始於金馬陸橋南側，過泰和路三段平交道後 : 開始爬升，改以高架設置，越過建國陸橋、彰化火車站、中華陸橋、中央陸橋後坡度下降 : ，於大埔截水溝南側改引道設置並銜接現有軌道，全長七‧八公里，總經費約二四一億元 : ，興建期十年。 : 「高架化改線方案」不照著原鐵路規劃，改沿金馬路的正中央興建高架化鐵路，但必須先 : 向西側拓寬二十公尺，路面拓寬為五十公尺寬，並於忠孝國小附近新設火車站，高架化長 : 達九‧三五公里，總經費約二九二億元，八年即可完工。由於日前縣府與彰化市公所皆召 : 開多場說明會，聽取地方民意，但是兩案各有利弊，皆有支持者擁護。 : 彰化市長邱建富表示，彰化市因鐵路通過而形成四處平交道、四座陸橋、二處地下道，嚴 : 重阻隔市區東西交通與發展，原地高架化則需保留金馬路橋，泰和平交道改建為車行地下 : 道，但改道沿金馬路的方案則不需要保留市區內的陸橋、地下道與平交道。陳君瑞副處長 : 表示，總經費也是交通部重要的考量因素，原方案縣府需自籌約六七‧九億元的建設經費 : ，而改道方案只需五八‧九億元，預計工時也比較短，未來的區域發展也是改道方案比較 : 有優勢。 : 古蹟保存與地方發展也是彰化市鐵路高架化的重要思考因素，許多鐵道迷認為，彰化扇形 : 車庫是國寶級古蹟，應該確保它能持續動態運轉。陳君瑞表示，不管哪一種高架化方案， : 都會犧牲到扇形車庫既有的功能，扇形車庫只能做為靜態的博物館，如果改線則可規畫為 : 輕軌站。 引用蘇昭旭老師於他部落格的一段話： http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=6333 所謂靜態的博物館 無非是關閉其原有功能 只做建物的靜態展示 沒有火車進出 對於扇形車庫而言 無異於死亡 == 當初於1990年代，彰化扇形車庫也差一點被夷為平地， 幸好當時在鐵協與地方團體、民代的努力下才得以保存， 目前是全台唯一還能動態運轉的扇形車庫。 儘管目前扇形車庫這個建築物已經訂為縣定古蹟， 但最重要的其實還是進進出出的車輛。 若一斷線，這些修復好的蒸機也無法進出車庫，就等同於扇庫已死...。 -- ▅▅█▅▅█▅▅█▅▅█▅▅█▅▅█▅▅█▅▅█▅▅█▅▅ (1)(2)SP32400/550型 ▏ ▉ (3)(4)SPK32600/700型 ▏ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ▉ 1966~1970年間製造， ▏═══════════════════════════▉ 最早為對號快車使用， ▏╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴ ⊕ ╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴▉ 現在已降級為普快車， ▅ ⊙═⊙ ψandy810625 ⊙═⊙ ▅ 數量目前逐漸減少中。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.15.91 資料可能有誤，若東北地區的扇庫還是現役的話，則原文會修正。 ※ 編輯: andy810625 來自: 218.187.15.91 (06/24 21:06) ※ 編輯: andy810625 來自: 218.187.15.91 (06/24 21:37) 確實如此，不過當初是說"亞洲"唯二，但是大陸那邊似乎很多現役，所以就修正了~ ※ 編輯: andy810625 來自: 218.187.15.91 (06/24 21:52)