※ 引述《saint01 (聖靈衣)》之銘言： : 鐵路立體化 鑿山闢隧道難度高 : 自由時報 – 2013年6月20日 上午6:20 : http://ppt.cc/G2qm : 〔自由時報記者盧賢秀／基隆報導〕 : 為消除台鐵軌道阻隔基隆市區都市發展，市府規劃市區鐵路立體化，但高架或地下化 : 都有滯礙之處，另闢路廊，鑿山闢隧道穿越獅球嶺，全長一公里，總工程費四十一點 : 億元，不過，成功國小操場將被切割，山區多礦區，市議員初步認為難度高。 不知道是哪位議員提到礦區/礦坑問題 不過我還蠻訝異有議員提到了一個其實蠻專業的課題(XD): 基隆河縱谷由於是南港層/木山層/石底層的露頭 剛好是台灣煤炭最密集的地層 沿岸密密麻麻的都是礦坑綜橫分布，幾乎是一出基隆市區就開始有礦坑了 經濟部礦務局的資料: http://i.imgur.com/GiU9adk.jpg 可以看到連原有鐵路底下都有礦坑分佈 不過這個是水平套疊各礦區資料，實際上礦坑可能在鐵道數百公尺下 (但也有可能只有十幾公尺，要進一步的調閱各礦區資料與做探勘確認) 由於近年來礦場大多都已停止開採，所以大家也多半忘了這回事 (議員們算是在地人 應該也對當年盛況比較有記憶吧) 不過早年對這種情形比較無所謂，反正別挖斷鐵路就好 現在對這方面會有比較嚴格的控制，如果要另闢鐵道新路線 在環評階段一定會要求很仔細的探勘 法規面來說可以參考建築技術規則的山坡地建築專章 第262條有相關的說明... 實際執行上就變成要一一調查沿線途經的礦坑位置與大小 然後利用各種探測法(鑽探或是各種地球物理方法) 去確定是否對開發路線有影響。如果只是集中一處建築物也就算了 一整條線狀的鐵路路廊可是非常費工夫的事情 而且每個礦坑的記錄資料是否正確其實也有很大疑問 畢竟當年的測量技術+在昏暗的礦坑裡作記錄... 總之另闢新線 如果又要地下化的話 不是個簡單的任務啊... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.250.31.64 http://goo.gl/MuLPg 見第262條第四款「有危害安全之礦場或坑道」部分 這還是理論上，實質上還得確定坑道位置與深度(是不是與記錄相符) 而且早年記錄幾乎沒有詳加說明礦坑縱斷面大小(D)，往往只能用推測的... ※ 編輯: chewie 來自: 111.250.31.64 (06/20 10:31)