縱貫鐵路不到70公里。尖峰班次可達12班/小時，離峰則只有5班 /小時。就密度來說...還好啦。不過我記得那霸好像有單軌電車 ？ 似乎旅客只要每天 4.3萬人就不會赤字了。 補充一下，光是潛盾隧道就占了總長的 51%，山岳隧道 19%，高 架橋 16%。真的在平面上的路段很少咧。難怪造價要要 5,600億 日幣，平均每公里80億日幣....(抖) 目前僅只提出規劃案，似乎還沒有到真正成案設計規劃施工階段 的樣子。 經營方式若採第三部門且車路合一(這樣算第一種吧)的話，預估 開業40年後累積虧損達6000億日幣以上，若是Tram (路面軌道電 車？) 則是虧損2000 ~4000億日幣。所以為了加速推動，建議採 用公設型上下分離方式，以期達到營收 Cover營運成本的目標。 這樣說來經營方式是類似北捷嗎？ ==================================================================== 原連結及報導 http://response.jp/article/2013/06/09/199699.html 沖縄県、本島縦貫鉄道の検討結果を公表…那覇空港～名護間の69km 2013年6月9日(日) 10時45分 沖縄県はこのほど、沖縄本島を縦貫する鉄道構想について2012 年度の検討結果をまとめ、報告書を公表した。 報告書によると、想定ルートは那覇空港～名護間の約69km。 那覇空港と那覇（県庁前）、新都心、浦添、普天間、瑞慶覧、 沖縄、うるま具志川、うるま石川、恩納前兼久、恩納谷茶、恩 納、名護の13拠点を結ぶ。各構造物の比率はシールドトンネル 51％、山岳トンネル19％、高架橋16％、土工10％、駅部2％で 、全線の7割がトンネル。那覇空港からうるま市にかけては、 普天間駅付近を除きほぼ地下線となる。 導入機種は「トンネル断面を最も小さくすることができ建設 費縮減の効果が高い」などとして、福岡市地下鉄七隈線や都営 地下鉄大江戸線などで採用されている小型リニア鉄道を想定し た。最高速度は100km/hを目指し、4両編成（1両あたり12m）の 列車が那覇空港～沖縄間を約24分、那覇空港～名護間を約58分 で結ぶ。最急勾配は駅部が10パーミル、それ以外が60パーミル で、最小曲線半径は100mとした。建設費は概算で5600億円とし ている。 1時間あたりの運行本数は、那覇空港～沖縄間がピーク時12 本、オフピーク時5本で、沖縄～名護間はピーク時4本、オフピ ーク時3本とした。運賃水準は20kmまで沖縄都市モノレール（ ゆいレール）、20km以上はJR九州に合わせ、県庁前～沖縄間は 360円、県庁前～名護間は1250円としている。これらの想定に 基づき試算した結果、1日あたりの輸送人員は3万2000人から 4万3000人になるとした。 採算性については、国や地方公共団体が地上施設と車両を整 備、保有し、運行事業者は運行のみを行う公設型上下分離方式 の適用を前提に検討。輸送人員が1日3万2000人の場合は毎年約 8億7000万円の赤字、4万3000人では約9億8000万円の黒字にな るとした。また、4万3000人で運行事業者が車両を保有した場 合は11年目に黒字転換し、14年目には累積収支も黒字になると した。 内閣府が2011年度に実施した調査では、第三セクターの上下 一体方式による運営を想定した場合、開業40年後の累積損益が 通常の鉄道で6000～7000億円台、トラムトラインで2000～4000 億円台の赤字という厳しい結果が示された。今回の沖縄県の調 査では、鉄道の早期導入を図るための「実現化戦略」を検討。 公設型の上下分離方式を適用すれば、単年度の黒字化が可能と している。 《草町義和》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 60.251.244.94 ※ 編輯: mackywei 來自: 60.251.244.94 (06/18 13:34)