原圖在這
http://ppt.cc/oxzq
這張圖就能顯示全世界前100擁擠的車站了
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題外話,我這次去日本
在比較過大阪和東京的地下鐵/鐵道後,我開始質疑直通運轉真有麼神了
東京的地鐵直通運轉的路線遠高過大阪
但是卻因為首都圈很多路線根本沒有裝ATC+配合其它公司的鐵道系統
而使得效能大打折扣
光是排班密度就不夠密,疏解人潮的效果就打折許多了
反而是直通運轉少的大阪,就沒那麼擠,班次就比較密
(當然東京的人口遠多過大阪也是主因啦)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.34.186.56
※ 編輯: yamatobar 來自: 1.34.186.56 (06/17 12:35)
推文 (27)
推
liyuoh
:我按聯結怎麼看到令人眼睛一亮的東西XD
06/17 13:31
推
mecca
:真是太讚了
06/17 13:42
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chewie
:其實也是日本鄉民自己做的圖表 算是參考啦
06/17 13:43
推
abc480528
:原來有一站叫 柏
06/17 14:18
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birdy590
:對底下的結論有點意見, 一般來說首都圈的運轉密度高很多
06/17 17:01
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birdy590
:現在看到覺得密度較低的路線, 最大原因往往是混雜度較低
06/17 17:02
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birdy590
:換句話說, 是由需求來決定是不是要直通運轉 如果狀況有變
06/17 17:03
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birdy590
:隨時有可能取消或改變
06/17 17:03
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birdy590
:另外 直通運轉班距不是問題, 真正的問題只有容易連鎖反應
06/17 17:12
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birdy590
:(eg. 東急田原都市線-半藏門線, 一小時最多都接近 30 班
06/17 17:18
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birdy590
:這是在複雜的直通運轉之下達成(另一頭還有東武伊勢崎線)
06/17 17:20
推
wcc960
:不曉得原po是覺得哪一條線的班次"不夠密"
06/17 22:00
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wcc960
:東京大阪政策不一樣，東京當年是禁止私鐵進山手線內圈，才
06/17 22:01
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wcc960
:造就許多直通運轉，大阪是市府沒錢反鼓勵私鐵延伸進市中心
06/17 22:02
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wcc960
:來分擔一部分地鐵的功能
06/17 22:02
推
shter
:話說回來叫台灣的官方也來玩直通運轉解決捷運問題好了
06/17 23:20
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shter
:像基隆市想要民汐線延伸,就成立捷運公司接軌民汐線
06/17 23:21
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shter
:然後自己區域內自訂票價,直通運轉就相加....
06/17 23:21
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secondary
:對直通運轉還滿有興趣的~
06/17 23:55
推
vesting
:我怎麼覺得這比較像是以前野雞客運市區載客10元這樣...
06/18 00:53
推
dynamo
:台北的數字是捷運加火車嗎？ 還是純火車
06/18 10:48
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dynamo
:如果是捷運加火車那日本應該也是把所有的車都加一起了
06/18 10:49
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kudo070125
:日本就不區分火車跟捷運了...新宿站就是把JR 地鐵 私鐵
06/18 12:03
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kudo070125
:全部加進來
06/18 12:03
推
aibakoji
:日本沒有像台灣一樣把捷運和火車分開的，他們都算在一起
06/18 14:18
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chewie
:台北的數字我對照日文維基算過 大概是台鐵+高鐵+捷運的數字
06/18 14:32
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chewie
:http://goo.gl/U977F 看2012年三鐵的"計"那欄
06/18 14:36