http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000418389&level2_id=102%22 豐坪溪橋部分工程 趕汛期前完成 2013-06-06更生日報 記者蔡宗憲／報導 交通部鐵路改建工程局執行花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程，其中，通車關 鍵重點之一的豐坪溪橋工程，因河中段場鑄橋墩柱及橋面版工程，需趕於汛期來臨前完成 ，正全力趲趕工程進度。 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程，從花蓮到知本，全長一百六十六點一公里 ，鐵工局長周永暉日前視察豐坪溪橋工程，瞭解現地施工狀況，並對施工廠商全力趕工表 達嘉許。 在花東電氣化工程中，被視為通車關鍵重點之一的豐坪溪橋工程，因河中段場鑄橋墩柱及 橋面版工程，需趕在汛期來臨前完成，雖然工程進度稍有落後，但施工廠商清石營造公司 配合實際需要，正全力趕工中。 鐵工局長周永暉瞭解目前執行情形，除為施工人員加油打氣，並勉勵持續再接再厲，朝年 底電氣化通車之政策目標持續努力。 新自強隧道開挖遇沉泥受阻 研議克服　花東鐵路電氣化 暫用舊隧道通車 http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000412340&level2_id=102 2013-05-24更生日報 記者蔡宗憲／報導 交通部鐵路改建工程局執行「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」，即將進入 最後階段電車線架設工程，雖然新自強隧道工程，遭遇惡劣沉泥地質影響開挖進度，鐵工 局緊急啟動應變替代方案，進行原自強隧道電氣化工程，預計年底將如期通車。 斥資總經費新台幣二百五十四點二九億元，鐵工局從民國九十九年起，執行的「花東線鐵 路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」，包括從花東線花蓮站至知本站間總長一百六十六 點一公里，除進行全線電氣化之外，並針對四處瓶頸路段雙軌化及曲線改善工程。 工程內容則包括新建雙軌隧道四座、橋梁改建三座，站場軌道改善，以及關山及月美路段 截彎取直與曲線半徑八百公尺以下路段改善。 其中，溪口隧道土建工程，於九十九年十月六日動工，截至今年四月卅日止，實際進度為 百分之八十四點九七。光復隧道土建工程於九十九年十二月六日動工，截至今年四月卅日 止，實際進度為百分之七十二點二三。 另外，關山月美間截彎取直工程，已完成軌道鋪設，預計將於六月廿六、廿七日進行切換 ，同時「新山里隧道工程」隧道長度達五千三百公尺，正積極趲趕工程，預計可提前於八 月完成現有線切換路線準備。 新自強隧道工程進度受阻 至於，新自強隧道工程南口於一○○年四月間開挖時，發現大量沉泥層，經進行多種地質 改良工法施工，但仍發生坍塌；去年七月隧道北口開挖面，也發生抽坍現象。 也因為新自強隧道南、北口開挖面，均遭遇地質因素之困境，工程進度嚴重受阻，截至今 年四月卅日止，實際累計進度只有百分之六十點五四。 為年底通車 啟動替代方案 經多方考量及評估可行性後，為不影響今年底鐵路電氣化通車目標，鐵工局緊急啟動由舊 有自強隧道電氣化之替代方案，也就是說在新自強隧道未完工前，將如期於今年底完成通 車，列車先行駛舊有自強隧道。 在進行舊有自強隧道電氣化施工的同時，鐵工局仍積極研議克服惡劣新隧道地質，以突破 隧道南北口施工困境後，再行切換新隧道通車。 鐵工局表示，花東鐵路電氣化工程，通車關鍵重點在於全線電力系統新建工程，尤其是最 後階段的電車線架設工程，僅能利用夜間列車不行駛之時間施工，施工時間相當短暫。 臺鐵表示，花蓮站至吉安站，為花東電氣化計畫中首先完成之電氣化路段，吉安站也將成 為花蓮地區之重要車站，未來通車後到花蓮旅遊之遊客，可利用吉安站上下車，紓解花蓮 站之人潮。 全線電氣化後 柴聯車將步入歷史 普悠瑪、太魯閣號 109年後可全台走透透 http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000417349&level2_id=102 2013-06-04更生日報 記者蔡宗憲／報導 花東鐵路電氣化將於年底完工通車，南迴鐵路電氣化也預計將在一○九年底完工，臺鐵完 成環島鐵路電氣化後，包括太魯閣號及新購普悠瑪號，將可行駛到任何一座車站，目前在 還未電氣化路段行駛的主力車種柴聯車，也將因環境、車齡等因素，將逐漸被淘汰。 臺鐵局表示，目前環臺鐵路只剩下花東線、南迴線等兩段，尚未完成鐵路電氣化，為了讓 環島鐵路全面邁向電氣化，目前積極趕工中的花東鐵路電氣化之外，身為環島鐵路電氣化 最後一塊拼圖南迴鐵路段，預計將在一○九年底完工通車。 屆時全線電氣化後，不論是普悠瑪號、太魯閣號等新型的傾斜式列車，或是一般電聯車， 都將能夠行駛到台灣各個車站。 這也使得在花東線、南迴線鐵路尚未電氣化前，只能行駛以柴油做為列車動力的柴聯車， 將逐步走入歷史。 根據統計，目前行駛於花東地區和南迴鐵路的柴聯車，共有五十六組，在花東鐵路電氣化 完成後，短期之內雖然還是能夠以柴油列車，彌補自強號的運能需求，但最終還是躲不過 遭淘汰的命運。 目前台灣對於文化保存已經比較有概念，且現在民眾大多喜歡復古的東西，臺鐵現在淘汰 列車後，也不會像從前一樣直接拆除報廢。 例如臺鐵保存下來的ＣＫ１２４蒸汽火車頭，每次動態展示時，都吸引大批鐵道迷到場圍 觀。雖然柴油列車不相蒸氣火車頭一樣具有特色，不過未來仍會保存部分列車做為文化列 車。 除了為柴油列車在臺鐵歷史留下紀錄之外，也希望像蒸汽火車一樣，能夠在特定節日時亮 相載客做動態展示，讓鐵道迷們，再度回憶柴油列車為花東鐵路交通所做的貢獻。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 49.159.57.166 ※ 編輯: utcf1049 來自: 49.159.57.166 (06/06 16:20)