糖鐵路廊改鐵道運輸V.S公車，鐵道運輸幾乎都是完敗 難得有個公共議題鐵道還有那麼一點點機會 這個問題可以分成兩個層次來討論 首先是選線、再來是鐵道 or BRT 這兩者都離不開同樣的問題：用地取得和預算 若以盡量取得公有地的前提之下 那麼從斗六開始肯定出局，由斗南開始才是首選 幾乎全線用地幾乎都是公有地（考慮延伸到中部科學園區） 從斗南到中部科學園區間由下列四段鐵道銜接起來： 一、斗南線：三線式鐵道，路線標準是1067不是762，路廊比一般的糖鐵寬得多了 二、虎尾市區後是西螺線/北港線複線區間，路廊也很寬，避開大量徵收住商用地 三、後壁寮旗站至北溪厝旗站間是西螺線/馬公厝線複線區間，這裡已經是市郊了 四、北溪厝站往北至高鐵雲林站是西螺線，在台糖的農場內幾乎不用再購地 因此要選線的話還是從斗南開始為佳 接下來是要鐵道運輸或者BRT呢？當然以時間來說前者比較節省，在不考慮高鐵雲林站的 載客量之下（連"專家"都估不準我這種鍵盤鐵道迷還是別估了）我想到的問題如下： 鐵道運輸（雙線化），斗南站到中部科學園區間 一、糖鐵原本留下來的路廊不夠雙線平面鐵路，還得向外購地。好消息是大部分得路段 都是市郊或者農地，成本較低。 二、斗南市區段大概沒辦法做高架鐵路了（考量到坡度，爬上去可能也到市郊了），會 形成平交道，不過離開斗南市區後大部分在鄉間，車流量沒那麼大有沒有高架應該 沒什麼關係。 三、和中山高速公路交叉的部分得解決，舊有的糖鐵涵洞淨空不足。 四、虎尾市區路段得高架化，市區道路車流量太大了，過虎尾溪時開始高架，過縣道158 線後回到平面，避開高鐵高架鐵路。糖鐵路廊用地應該足夠，不需再購地。 五、北溪厝站往北的曲線半徑太小，得利用農場用地或者農地來改善。 BRT，公車系統我比較不熟悉能想到的問題只有這些 一、糖鐵留下來的路廊同樣不夠一條雙線馬路，所以還是得購地。 二、中山高速公路涵洞淨空不足，一樣得解決。 三、這是我覺得最重要的，全線大量和其他道路平面交叉，號誌連鎖一定得做好，否則 就更慢了！ 路廊可參考這一篇虎尾總廠鐵道分佈圖，對不清楚糖鐵分佈的朋友應該有很大的幫助， 以下都是我年少輕狂時不成熟的作品，加減看吧！ http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/4911304 從中部科學園區到糖鐵斗南站剛好我有全線拍攝，不到200公尺就有1張照片 對於路廊的紀錄算是很密集 斗南線，有拍攝點參考地圖 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/17896520 斗南市區段 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/18233442 斗南市區到中山高速公路涵洞 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/18247720 涵洞到大東站 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/18792889 大東站到工場站 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/19142577 工場站到虎尾貨物掛 中科到虎尾段，昔日南北平行預備線的一部分 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/8635570 中科到北溪厝站 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/8650983 北溪厝站到虎尾市區 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/8669626 虎尾市區到虎尾溪東岸 -- 彰往考來　追古溯今　 　　　　　　　　　　看橋工房 http://ticket.myweb.hinet.net/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.249.223.199 受教了 斗南線在斗南市區的路段約有1.3公里，原本擔心會來不及跨過台1線平交道 所以才會覺得可能無法在斗南市區爬上高架橋了 我搭過2次JR奈良線，雖然是單線電氣化，不過列車交會真的安排的頗理想 若以這個觀點來看，這條路線很單純沒有什麼太多會誤點的因素 或許全線單線但是沿途多設置幾個交會列車/公車的地點就足夠了 台鐵的路線一定是A型路權，和平面/高架、有無立體化無關 感謝二位，說專業不敢，就一位舊線跡迷幻想一下而已 真的難得遇到有那麼點機會可以幻想的路線...... 我從高速公路涵洞海側作為起測點，虎尾溪橋東側作為終點 從涵洞到虎尾溪橋東側直線距離約3.4公里；沿斗南線約4.2公里，相差約0.8公里 但是斗南線是不需要再徵收了，若採取最短距離至少得徵收3.4公里的民間用地 這也可以說明為何糖鐵拆除後改成公路，公路往往也會跟著糖鐵彎來彎去 因為台灣徵收土地太麻煩也太貴了！ 我相信古蹟從來都不是政客在規劃未來時的考慮範圍之內XD 若要保留虎尾鐵橋的確是得往糖廠方向靠近，從Google地圖上來看 製糖工場位置偏東，路線東移沒有什麼影響，唯一的障礙物應該是行政大樓 而且既然要高架化，穿過整個虎尾站站場，底下一大片地還是可以用來作為堆蔗場 虎尾總廠目前運作的是原料線不是營業線 鐵道被徵收改公路運輸就可以了，這有太多前例可循（糖鐵迷心中的痛！） 只是製糖季虎尾市區會有一堆拼裝車 個人覺得繞道土庫就有點遠了，這次我會覺得糖鐵路廊改鐵道運輸有那麼一點點機會 首先是用地取得容易，和其他路線不是部份賣掉變成住商用地，或者變成道路 斗南線路廊全線保存完整，再者距離很近，沒有多繞什麼路，因此還有一點點優勢 若要繞道土庫，那利用斗南線和既有道路做BRT會比較有優勢 那段曲線本來就可以跑1067的車子，不過實際上最大級的是30噸蓬車 曲率半徑不知是否適合20公尺級的客車。另外北溪厝站往北那段曲線，肯定過不去 ※ 編輯: ntttc 來自: 36.230.51.150 (06/06 16:08) ※ 編輯: ntttc 來自: 36.230.51.150 (06/06 16:13)