【記者鄭瑋奇／專題報導】 | 台灣新生報 – 2013年5月26日 上午12:00 民國七十一年台鐵購買第一批十五組（四十五輛）DR2800型柴聯車加入自強號 行列後至今，已經超過三十年；後續也陸續購買了各種型號的自強號，直到去 年十月台鐵最新購買的傾斜式列車普悠瑪號也有兩組率先送抵台灣，並在今年 二月六日正式取得IV&V認證投入營運。雖然新型的電聯車設備與馬力等都比柴 油列車好上許多，不過在故障率與維修保養上，是否有會有區別呢？ 花蓮機廠陳勇誠廠長表示，在台鐵局購買柴油列車DR2800型前，他就在花蓮機 務段擔任現場檢察工務員，並在七十四年擔任花蓮機務段檢查主任。陳勇誠廠 長說，當時他算是最早一批負責DR2800型的維修與保養人員，一直到後來的 DR2900型、DR3000型、DR3100型都有接觸，總共在花蓮機務段負責維修保養柴 油列車大約有十二年的時間。 台鐵列車的定期檢修保養分成四個等級，一級檢修主要是以視覺、聽覺、觸覺 、嗅覺的方式，就有關列車行駛的主要機件狀態及能否正常運行檢修；二級檢 修以清洗、注油、測量、調整、校正、試驗等方式，保持列車動力、傳動、行 走、軔機、集電設備、儀錶等裝置運用狀態正常；一、二級檢修若發現列車有 問題，可在機務段進行局部拆卸檢修。 三級檢修是對列車動力、傳動、行走（含轉向架）等主要機件的特定部分施行 拆卸，並作細部分解之檢修；四級檢修就要對列車做全盤檢修。台鐵的柴油列 車一、二級檢修都在花蓮機物段，三、四級才在花蓮機廠進行。若一、二級檢 修遇到無法處理的問題，則會將列車送往花蓮機廠。陳勇誠表示，花蓮機廠內 定期都有三組九輛車在做三、四級檢修，目前柴聯車只有一輛DR3116列車因油 管破裂，花蓮機務段無法處理送來花蓮機廠維修。此外，DR3100型因為今年起 普悠瑪號將陸陸續續送抵台灣，且都要到花蓮機務段做檢修保養，所以一、二 級檢修的工作自今年開始陸續從花蓮機務段轉移到台東機務分段；屆時在台東 機務分段保養，台鐵目前唯一沒有冷氣的客車DR2700型白鐵列車可能將率先淘 汰。 在列車的故障率部分，柴油列車故障率相當低，雖然比新型的傾斜式列車太魯 閣號高，不過比其他電聯車或是PP自強號故障率都還要更低。至於普悠瑪號因 為去年第一批兩組才剛抵達台灣，第一組八輛車才剛在今年春節前夕正式投入 營運，目前在保固期當中，還沒有紀錄可以查詢。陳勇誠表示，若是以正常行 車來說柴油列車的故障率就是所有車種中最低的，由於動力分散，每一組都有 兩輛負責動力的列車，每列次大多以三組柴油列車做為一個編組，若是正在提 供列車行駛動力的列車故障時，可以透過其他動力車轉供動力至引擎，維持列 車運行；但一般像是PP自強號等電力機車，一輛電力機車故障剩下一輛就會因 馬力不足無法順利行駛。 維修保養部分柴油列車與電聯車並沒有什麼太大的區別，陳勇誠表示，柴聯與 電聯兩種列車的主型大致都相同，只有在動力系統方面不一樣，柴油列車是用 柴油與液體變速機做為傳動，電聯車則是以電力供應電氣馬達來傳動。其他承 載設備與車廂裝置都一樣，因此維修方面除了動力系統外不會有太大差別。 陳勇誠表示，在柴油列車維修保養已經做的三十年，在當初柴油列車剛到台灣 時，也遇到過許多的問題。剛開始試車的時後，單節列車都沒有任何問題，但 只要列車一連結，就常常會發生冷氣無法正常供應全車、全列車無法正常出力 、某節列車煞車失效等問題；且常常是列車出去試車運行時有問題發生，但一 回到機務段就恢復正常。後來透過不斷摸索柴油列車的控制系統並進行測試後 ，都能順利解決，到現在許多人員對於柴油列車檢修保養都已駕輕就熟。 http://ppt.cc/OPNp ===================================================================== 看來普悠瑪應該配在花蓮了... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.127.93.30