※ 引述《Harrychou (惡運不斷,壞事不斷)》之銘言： : 這是去日本關西地區一趟後的想法 : 在經營新店線的台北鐵道會社被台鐵收購之後,台灣就再也沒有地方性的私鐵 : 只有性質相近的糖鐵和林鐵,但前者是本業以外的兼差,後者是不得不改為觀光用途 : 跟日本各地都出現的地方性小型私鐵的情形差別甚多 : 如果是因為鐵路國有政策的原因,那日本不也是有過? : 目前台灣僅存在官辦的都市捷運,那以現今的情形會有地方性私鐵存在的可能性? 如以就法律層面來看的話 鐵路法第11條明文規定：在運輸有效距離內，不得興建「平行鐵路」 其法條制訂是為了保障鐵路的規模經濟和專有經營 但這其中所指的「平行鐵路」又不包括都會捷運系統和高速鐵路 都會捷運系統和一般鐵路在都會區內的客群不一樣 前者偏向都會區<-->都會區；後者偏向都會區<-->郊區，所以不衝突 而高鐵當初在興建時，就有和台鐵行成平行路線的疑慮 所以當初便以「有效距離」來釋疑 交通部可以依照鐵路經過的地區經濟發展狀況和運輸能量去核定有效距離 也就是像台北都會區裡，因為經濟發展高運能較大 所謂的有效距離就會縮短，像是南港到板橋這段，運能足以供應兩條路線 而事實上，鐵路法第十一條從民國六十七年頒布到現在，從未更改過 也意味著台灣不太可能出現像日本一樣的大手鐵道 以大阪到神戶來說，短短的距離就有JR、阪急以急阪神三條路線連接 大阪市區到關西機場也有兩條平行的鐵路在營運 日本的私鐵發展史很常久，幾乎和國鐵在同一個時代就開始了 而且日本私鐵非常具有競爭力，像近畿地區JR常常都被打著走 歸因當然也是必須要具有充足的通勤人口 像一個東京都會區人口就超越整個台灣了 當然台灣也是有開放民間經營鐵路事業 但前提必須是，政府核定路線後而未能興建時，民間可以向交通部申請興建 而現階段台灣政府規劃的鐵路大多是都會區捷運系統，採公營或公辦民營居多 桃園機場捷運系統雖說由台灣高鐵興建，完工後也是交由政府經營 即便是政府規畫了某條地方性的鐵路，也幾乎不會有民間公司想興建經營 因為如果對鐵路事業略懂一二就會明白鐵路事業根本是個燒錢的產業 不要說是台鐵年年虧損，即便是日本前國鐵都面臨赤字而民營化的趨勢 而台灣當前大概只要專心把都會區的捷運系統搞好吧！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.243.176