機捷比貪污更可怕
出處：http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/may/9/today-o8.htm
◎ 楊頤濰
桃園機場捷運已經確定無法在今年通車，甚至連明年通車都有問題。看到這則
新聞，筆者不禁想到了台鐵林口線，而且深刻體認到「錯誤的政策比貪污更可
怕」。
眾所周知，捷運造價比傳統鐵路昂貴許多。不久前，馬總統還在問「為什麼我
們的公共工程進度比別人慢」。花了大錢的結果，換來的卻是通車遙遙無期。
而且就算機場捷運通車，其實也不等於從此台北到桃園機場之間打開了康莊大
道，因為機場捷運線的台北端和台鐵台北車站不共構，所以從機場過來的乘客
要轉乘高鐵、台鐵或台北捷運，還得拉著行李箱上上下下進進出出，困難重重
。
反觀台鐵林口線若升級做為機場線，有位網友形容它是「只要媽媽（台鐵）用
微波爐（桃園縣政府）加熱一下就可馬上端上桌的現成菜」，不但施工容易，
據台鐵估計只要一百七十多億元即可，而且它不但能連接台北火車站，也比機
場捷運更能服務板橋、桃園甚至基隆、新竹、台中地區的旅客。速度不會比繞
遠路又爬坡的捷運慢，即使沒有電氣化，也可以用柴聯車運行。它的路線和機
場捷運完全不同，沒有路線重疊資源浪費的問題，就像日本的成田機場和關西
機場，都有ＪＲ線和私鐵可以通往市區，兩者並行不悖。
可惜的是，政府高層無視於林口線的優點，台鐵心態消極，民間也對台鐵這百
年老店缺乏信心，結果就是這麼好用的一條支線鐵路慘遭廢線的命運。令人感
嘆不已！現在正值報稅期間，也讓人想問：政府花了這麼多我們繳的稅，用來
興建進度嚴重落後，通車後效益又有問題的捷運，是否真的值得？
（作者為公務員）
心得：可惜林口線已廢，說什麼都太遲，這時候再回想幾年前台鐵的林口線高
架及電氣化改建方案，格外感慨。
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三民主義 吾黨所宗 以建民國 以進大同 咨爾多士 為民前鋒
夙夜匪懈 主義是從 矢勤矢勇 必信必忠 一心一德 貫徹始終
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◆ From: 210.69.124.33
推文 (95)
推
komachi275
:是板友嗎?
05/09 13:39
→
Chungli28
:蓋高架橋舖鐵軌買新車請員工都一樣要錢，台鐵不見得省錢
05/09 13:42
推
cutec
:其實林口線升級取代機場捷運／快線的方案，其成效與成本並
05/09 13:47
→
cutec
:不會有文中所言的那樣有優勢。
05/09 13:48
推
cutec
:很多列車混行、號誌系統、路線交會點控制以及運行班距...等
05/09 13:50
→
cutec
:問題其實是需要更深入去探討的！
05/09 13:50
推
flylee
:林口線才一線道，要弄成二線，桃園市區那邊的徵地、拆房
05/09 14:05
→
flylee
:就不知道要吵到何年何月了，還不如重開一條比較快
05/09 14:05
→
flylee
:像現在的機捷，都是走河邊、大馬路、山坡、農田，沒人抗爭
05/09 14:08
推
lion1227
:正如投書所言，兩者可不互斥
05/09 14:29
推
Xkang
:林口線議題不是多年前就討論過了嗎XD
05/09 14:50
→
Xkang
:當初我還記得有高鐵盲腸線版本等 興建機捷真的是...
05/09 14:51
→
Xkang
:其實個人覺得高鐵真的是不錯的機場快線
05/09 14:52
→
Xkang
:機捷直達車其實不比高鐵北桃票價低 那直接用高鐵不就好了
05/09 14:53
→
Lxr
:據說是調度問題，但高鐵大概半小時兩班，中間調度其實還好吧!
05/09 14:56
推
Xkang
:我記得荷蘭的史基浦機場就是有Thalys的路線經過 Thalys的班
05/09 14:58
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Xkang
:次有比台高多嗎 沒有吧?
05/09 14:58
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Xkang
:說到工程效率 機捷真的是"十年浩捷(95/2~104年底)"
05/09 15:00
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Xkang
:為啥不多學學高捷 相近的里程數,還是高運量 七年通車
05/09 15:01
推
Xkang
:這投書還沒提到尸位素餐的問題哩 想到就覺得很鳥
05/09 15:05
推
komachi275
:但是炒地皮的人們不要那種久久才來的運輸服務啊
05/09 15:05
→
Chungli28
:這就是民間和政府建設的差別，也是推BOT的原因
05/09 15:07
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komachi275
:機捷BOT的失敗是不是也可以證明 這條線根本不該有?
05/09 15:07
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Xkang
:高鐵盲腸線應該是最省錢的 其實車輛調度上應該都是可以解決
05/09 15:15
→
Chungli28
:BOT失敗是廠商財務問題，不是鐵路本身造成的
05/09 15:24
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Chungli28
:高鐵拉支線目前台北站應無法負荷，客源也很難將路線撐起
05/09 15:25
推
komachi275
:財務有問題的廠商也讓BOT蒙羞啊...
05/09 15:26
→
fireneo
:機捷選線本身就是失敗品 林口線、THSR延伸線表示：
05/09 15:26
推
cutec
:巴黎的戴高樂機場也利用是利用TGV進市區...
05/09 15:27
→
Xkang
:德國ICE在各大城市也可以由機場長驅直入市區
05/09 15:36
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Xkang
:THALYS在荷蘭段也就三站,阿姆斯特丹中央,史基浦機場,鹿特丹
05/09 15:40
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Xkang
:中央 就是刻意經過機場 荷蘭人也沒硬要說多設幾站?
05/09 15:41
推
akway
:高鐵拉支線 不如當初高鐵選線時直接經過機場..
05/09 15:55
→
Xkang
:樓上正解XD 高鐵桃園大多是機場來回的乘客啦
05/09 16:00
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purin820611
:當初國際機場真該直接設在青埔的(妄想)
05/09 16:02
→
Xkang
:其實我覺得"中正機場"早在建設時就要連鐵路一起蓋的
05/09 16:03
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Xkang
:學美國不學日本的情況就落到現在的下場.
05/09 16:06
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Xkang
:桃機老相好華府機場 現在也在搞機場捷運
05/09 16:08
推
fireneo
:臺灣的公設哪一個有遠見的...? 連一個球場方位都搞不清
05/09 16:15
推
akway
:當初中正機場就有拉一條國道支線 哪知現在不夠用
05/09 16:17
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Xkang
:該說是考量不周嗎 還是眼光不夠遠?
05/09 16:18
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Xkang
:如果拉的是鐵路 不是更有遠見?
05/09 16:19
推
komachi275
:如果從國道先畫一條HOV從機場直通臺北會不會比較快
05/09 16:30
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Chungli28
:歐洲是高鐵主線直接在機場設站,台灣純支線撐得起營運?
05/09 17:27
推
OhmoriHarumi
:太沒有遠見跟太有遠見，對於建設來說都不是好事情。
05/09 17:29
推
spiritman
:我其實不懂這篇在說什麼...
05/09 17:43
→
spiritman
:說蓋機捷太貴路線繞 但又說日本機場有JR和私鐵可聯落客
05/09 17:45
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spiritman
:源不衝突 所以是贊成同時蓋機捷跟升級林口線囉?XD 客源
05/09 17:47
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spiritman
:也不衝突阿XD 而且說實話台鐵也有繞吧 跑去鶯歌樹林...
05/09 17:48
推
komachi275
:如果林口線升級後改服務桃園往南 機捷桃園往北不知如何
05/09 17:50
推
akway
:在沒辦法改線情況下 現行機捷已經是最佳解 一頭往台北 一頭
05/09 18:00
→
akway
:可接台高鐵 台高鐵拉支線效率都沒有現在機捷路線好
05/09 18:01
推
fireneo
:真的嗎...青山那段看起來好恐怖...
05/09 18:01
→
akway
:而且機捷還可以順道當林口新莊台北通勤線
05/09 18:02
推
akway
:林口線要改當機場聯絡線 至少要改成跟沙崙線一樣..
05/09 18:05
→
Hfy0920
:自由投書喔 看看就好.......
05/09 19:24
推
IanLi
:台鐵要捷運化本來就要把握契機把線做成面
05/09 19:28
→
IanLi
:現在這樣還是沒策略上改變 難有啥大進步
05/09 19:29
→
starbuckser0
:日本的機場鐵道也不少是後天才補上的.新機場才較有概
05/09 19:35
→
starbuckser0
:念.但還是有機場壓過新幹線頭頂想設站卻被打槍的案例
05/09 19:36
→
starbuckser0
:另,東幹線的DMU延長改由機場站始發好了(逃)
05/09 19:39
推
fireneo
↑太誇張了吧XDDDDD
05/09 19:41
推
toast520520
:Star大說的是東海道新幹線吧 靜岡機場就蓋在隧道上面
05/09 21:33
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now5978
:別人更差 更會跳票
05/09 21:52
→
starbuckser0
:是萬惡東海(?)無誤,哈
05/09 21:53
推
hinajian
:高鐵本線拉到機場去幹嘛 我下中南部還要陪你多繞一圈？
05/09 22:01
→
hinajian
:桃園站很多人去機場……甘我屁事啊 那是結果不是原因
05/09 22:02
→
hinajian
:我希望懂的人也發一篇投書去報紙回嗆好了 這邊講看的人少
05/09 22:03
推
shter
:林口線要捷運化拉去機場倒不是什麼爛方案,但要結合綠線
05/09 22:59
→
shter
:不然綠線跟林口線是重複投資了, 這裡沒需要用到兩條軌道
05/09 23:00
→
shter
:另外就是貨運因素, 從航空城到機場到台北港(臨港線?)轉運
05/09 23:01
→
shter
:港口貨櫃後來不用鐵路運輸是因為台鐵的可及性比不上公路路網
05/09 23:02
→
shter
:但如果目標方在海空轉運固定的點上鐵路就有大量運輸優勢
05/09 23:03
推
ultradev
:台鐵台北桃園要30~40分，再去機場不知要加多久，有比機捷
05/10 00:23
→
ultradev
:好嗎？說高鐵該走機場的更是自私，叫桃園人跑去海邊坐高
05/10 00:25
→
ultradev
:鐵？機捷的用途多多，這不是延後通車就可以抹煞的
05/10 00:27
推
Liion
:北桃園人都是去板橋坐高鐵的
05/10 00:53
推
AdPiG
:學日本都學一半... 主要的機場成田羽田關西中部福岡他們拉的
05/10 01:08
→
AdPiG
:線有全程新蓋的嗎...
05/10 01:08
推
laiemperor
:我覺得更可怕的是有人還幫政府護航 難怪台灣永遠不進步
05/10 01:14
推
kougousei
:看不出這篇有人幫延期護航耶...
05/10 01:34
→
kougousei
:至於要不要拉高鐵/林口線本來就有討論空間 不贊成能算
05/10 01:34
→
kougousei
:護航?
05/10 01:34
→
z520314
:板上不少人是二分法
05/10 02:15
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kudo070125
:羽田的單軌電車算不算全程蓋新的
05/10 07:06
推
Keble
:我覺得用林口線很好啊,與台鐵本線接軌,對中南部居民比較有利
05/10 07:25
推
Keble
:當然機捷對北桃居民來說更是方便,但是這種重大公共建設為什
05/10 07:31
→
Keble
:麼總是要站在大臺北的角度來做呢?為什麼一定要讓臺北人直達,
05/10 07:31
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Keble
:不讓大家都能轉乘利用呢?這樣子使用率應該也會比較高吧?
05/10 07:32
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Chungli28
:機場旅次有60%以上來自台北，當然要以台北為主而設計
05/10 08:02
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Chungli28
:那邊生意好往哪邊走才是正常的，機捷也是南北都兼顧了
05/10 08:04
推
mstar
:桃園機場的代號都是 TPE 了...
05/10 11:05
推
train
:其實投書的意見不錯啊 只可惜已無法回頭了
05/10 12:32
推
OhmoriHarumi
:不少人把與自己相左意見的論點，直接扣上護航的帽子
05/11 13:09
→
OhmoriHarumi
:反正這年頭"護航"這個詞最好用。
05/11 13:10