※ 引述《Xkang (培養英日韓專利翻譯實力)》之銘言： : 長久以來就有關於機場捷運建設模式的疑問， : 縱觀周邊各國東京、首爾、曼谷、香港、吉隆坡等的機場鐵路 : 都是一般鐵路的形式， : 為什麼當初台灣的機場快線在選擇時要以"高架捷運"的形式呈現? : 感覺台灣很排斥地面鐵路的興建， : 不是要把火車通通趕到地下，要不就是飛上天? : 如果當初是像首爾或吉隆坡，以地面鐵路的形式建設 : 在成本方面和工程時間上不都比較佔優勢?(有誤請指正) : 也不會搞到現在灰頭土臉(一般鐵路的號誌系統比較簡單?) : 難道高架捷運形式的運輸率真的會比一般鐵路高嗎? : 還是為了方便與北捷各站轉乘才採用捷運形式? : 有請版大解惑,TKS! 首先要釐清一件事情 這次機場捷運延宕與土建工程無關 可以看一下土建工程進度，其實已經都要完工了，問題出在機電號誌延宕 通車時間是否延宕與選擇高架、地下、還是平面無關，跟系統的選擇也無關 畢竟還是在於工程進度與效率 所以，吉隆坡我想您已經體驗過 至於曼谷跟首爾的機場鐵路，都有高架地下和平面段 曼谷城市快線有一部分的選線是當時合和實業投資卻沒完工的路段 市區有很長一段高架 而首爾則是從數碼媒體城站到首爾站都是地下化，這一段也成為分段開通的原因之一 人家還是比我們早通車了 早蓋可能也有關 但顯然跟高架平面無關 至於系統 羽田除了傳統鐵路，還有單軌電車這個玩意兒，而且還不是只有羽田是這樣 神戶機場Port Liner也是採用非傳統鐵路系統 類似文湖線中運量的"新交通" 所以選擇什麼樣的興建模式有其一定的考量 台灣目前要新蓋平面軌道可說是難上加難　土地取得是一個問題 通常能在都市中擁有平面軌道的，往往都是城市還沒密集發展前就已經先有軌道 要不就是郊區可直接取得平面土地的 -- 要奉命結婚？ 還是要尋找自己的幸福？ ├────┤ ├────┤ ├────┤ ├────┤ ├────＜═══ by kudo070125 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.36.186.243