※ 引述《Xkang (培養英日韓專利翻譯實力)》之銘言： : 長久以來就有關於機場捷運建設模式的疑問， : 縱觀周邊各國東京、首爾、曼谷、香港、吉隆坡等的機場鐵路 : 都是一般鐵路的形式， : 為什麼當初台灣的機場快線在選擇時要以"高架捷運"的形式呈現? : 感覺台灣很排斥地面鐵路的興建， : 不是要把火車通通趕到地下，要不就是飛上天? : 如果當初是像首爾或吉隆坡，以地面鐵路的形式建設 : 在成本方面和工程時間上不都比較佔優勢?(有誤請指正) : 也不會搞到現在灰頭土臉(一般鐵路的號誌系統比較簡單?) 台灣這種標案模式，就算你讓他馬車軌道，都還會拖延工期 不知道您有沒有接過政府標案，如果有當過政府乙方，說真的不是要幫丸紅哭訴 （我不是他的員工沒必要幫他哭，而是當本國政府標案乙方，有時候都會有股 淡淡得憂傷，之前有乙方會在文宣品上面都都罵甲方，那真的是不意外） 一般鐵路號誌要簡單可以很簡單要難可以很難，難道真的以為台鐵那個ATP 造價會比捷運低很多嗎？ 所以不太需要牽拖...難易度 高架會比地面難或簡單？那也不一定 台灣現在常常落入一個問題，就是常常看到程序一路都是正確，但為什麼出來還是 垃圾，因為GARBAGE IN GARBAGE OUT，輸入就錯了，當然產出還是錯 : 難道高架捷運形式的運輸率真的會比一般鐵路高嗎? : 還是為了方便與北捷各站轉乘才採用捷運形式? : 有請版大解惑,TKS! -- 運輸視野粉絲專頁（歡迎按讚！！） http://ppt.cc/Mhgz 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76