屏東總廠甘棠門支線於日治時期屬於林仔邊線中的一段 明治41年（1908年）林仔邊線部份竣工，這其中包含戰後甘棠門支線全線 明治42年（1909年）九曲堂經由阿緱（工場站）至東港間的鐵道開業 因此甘棠門支線在日治時期屬於營業線的一段 共設有新庄子、甘棠門、洲子等3個車站 其中洲子停車場還是東港線和潮州線這兩大營業線的交會點 共分三篇詳細介紹這條路線 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/68305855 第一篇 介紹甘棠門支線起點至環南路平交道間的路線 並且用了相當的篇幅說明甘棠門支線的歷史沿革 重點為新庄子車站，我在這裡還找到一具非常完整的轉轍器 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/68769526 第二篇 介紹環南路平交道至第一東港溪裝車場間的路線 重點在於甘棠門裝車場，是日治時期甘棠門停車場（車站）的舊址 目前全線唯一的鳴汽牌也在這一段 http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/69875803 第三篇 介紹第一東港溪裝車場至甘棠門支線訖點間的路線 重點在於第一東港溪裝車場遺構和側線分歧處、第二東港溪裝車場的轉轍器和遺構 日治時期洲子停車場的側線、路線終點的廠界標等等 除此之外橋樑遺跡才是本篇的重點，我在這裡找到3座橋台和3座橋墩遺跡 並且附上2張民國63年甘棠門支線5號橋（第二東港溪橋）被洪水沖毀的照片 下一篇預計要介紹的是南州糖廠北勢子支線，敬請期待！ -- 彰往考來　追古溯今　 　　　　　　　　　　看橋工房 http://ticket.myweb.hinet.net/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.249.234.6 若要說到環狀，那善化糖廠的路線比較當之無愧 至於屏東總廠「看起來」像是環狀的主要在往南的鐵道系統（為了方便用戰後名稱） 早期往南只有靠西邊的東港幹線北段和甘棠門支線 其他路線都由這兩條往東分歧 後來東邊的往南的萬隆幹線竣工後 和中間那些橫向路線合起來就像是環狀 但其實萬隆幹線竣工後 中間很多路線都截短或廢線了 並不構成環狀 ※ 編輯: ntttc 來自: 111.249.234.6 (05/03 01:41) 光是聽到就很令人嚮往了 由仙公廟到大岡山 得經過3座糖廠的路線 屏東總廠： 東港幹線→淡水溪幹線→高屏大橋（鐵公路併用橋） 小港糖廠： 淡水線→林園線→鳥松線（南北平行預備線） 高雄糖廠；（橋頭） 仁武線（南北平行預備線）→石案潭線（南北平行預備線預備線）→新（广部）線 路程可謂千里迢迢 ※ 編輯: ntttc 來自: 36.230.61.156 (05/03 19:51) 確實要很久，糖鐵路線標準大部分都很差，頂多跑每小時20公里左右而已 不過營業線和南北線就比較好了 ※ 編輯: ntttc 來自: 36.230.56.56 (05/04 22:54)