: -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 182.234.136.39 : 推 globalhawk:總覺得有點事後諸葛? 04/27 23:50 : 推 mackywei:我是覺得因為非當事者，只能說這種很概念性的.... 04/28 00:07 : → mackywei:高鐵公司有沒有這麼作，狀況出在哪，這個作者都觸不到。 04/28 00:08 : 推 heykissass:同樣在運輸體系 高鐵寧願犧牲四小時 為了查明故障原因 04/28 00:40 : → heykissass:我深深認為高鐵是一家好公司 ATC系統如果有問題就重開 04/28 00:41 : → heykissass:人是會習慣錯誤的　只要一養成這錯誤的習慣　下次你們 04/28 00:42 就系統維修概念來說，reset都是最後一步 除了系統重開不是像pc那種按下去一分鐘可用，因為他是系統所以整個必須set 完畢之後，抓到該抓的東西，那個耗時大概外面人很難想像，台北交控中心 光一個路口號誌重開機指令，到完全可用，應該是外人無法想像中的耗時。 所以系統出問題，一定是找出問題在哪裡，因為通常重開機不會是解決問題方式 ，也會找不到問題，因為同樣問題沒處理掉，下次碰到還是會發生。 : → heykissass:看到的絕對不是停駛四小時　 而是列車對撞.... 04/28 00:42 : 推 heykissass:這個風險控制師也很好笑　這種精密系統你用風險管理 04/28 00:44 : → heykissass:可以管的出來　　我跟妳姓..... 04/28 00:44 其實都會有合理管理方式 其實那篇文章寫的很大，說真的就是敘述一件事情，也看不出來要怎麼管理 其實飛航安全也是需要這樣管理，風險管理通常除了人可以想到的風險，還有系統試運 轉燒機期間的問題，其餘就是在歷史事件中搜尋，只能說系統風險不好抓，但是我們要 盡可能找到盡可能做到，當然還要考量成本。 : 推 ssss:事前沒有模擬演練過的劇本，最好不要隨便趕鴨子上架… 04/28 00:54 : → z520314:安全重要性遠大於營運 這是值得肯定的 04/28 00:58 : 推 wonderverge:安全絕對大於營運+1 04/28 01:00 : 推 asimon:to heykissass: 停駛的結果就是風控後的產物, 04/28 04:12 : → asimon:越精密越複雜的系統越需要風控, 以期把風險控制到可接受 04/28 04:12 : → asimon:的狀況. 04/28 04:12 : → asimon:依照ISO精神, SOP本來就該隨時修正/改變, 所以才有PDCA精神 04/28 04:14 : → asimon:因為這次停駛, 就算沒有學者提出, thsrc的sop也會更動因應! 04/28 04:15 : → asimon:P:計畫->D:施行->C:檢核->A:改動->P->D->C-A... ((無窮止盡 04/28 04:17 : → dn890221:SOP會寫到「ＳＯＰ也要靠人來執行，經驗、知識與能力背景 04/28 11:51 : → dn890221:不同的人，對ＳＯＰ的內容要求，會有不同的理解，在執行 04/28 11:51 : → dn890221:ＳＯＰ時自然會產生錯誤與偏差」這個SOP也不太對吧.. 04/28 11:51 -- 運輸視野粉絲專頁（歡迎按讚！！） http://ppt.cc/Mhgz 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76