莫非定律：凡是可能出錯的事必定會出錯 麵包落地的時候，永遠是抹牛油的一面著地 真搞不懂為什麼在系統還在損壞的時候，就非得要恢復運轉，什麼90阿 路牌 只要一個有出錯的環節就可能會出錯 一列車有900多人，公司拿什麼保證這900多人安全，號誌系統不做動牽涉相當廣泛 連fail to safe 都沒有，難道風險只有不想對撞？ 難道你想你的飛機，出發之前1顆發動機就壞掉了...還是fo那邊航電都沒反應？ 反正還有三顆阿，fo航電沒反應，CAP那邊還可以用嘛....這麼簡單的事都沒想到？ 什麼叫做路牌這麼簡單的事都沒想到？ 另外系統設計思維，這種狀況就是要全線停止運轉，怎麼沒有號誌故障還要 丟路牌這些有的沒的，因為根本不容許這樣的高鐵安全運轉，不符合運轉條件 為何不把設備解決，確認安全無虞再行運轉 運輸系統 安全第一 沒有安全 什麼都沒有 -- 運輸視野粉絲專頁（歡迎按讚！！） http://ppt.cc/Mhgz 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76 ※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (04/25 22:55) 很抱歉實務上也不是這樣搞 也不是什麼相對不相對，沒有什麼一刀兩斷，都是局外人 在猜測內部作業流程。 就像高鐵車廂電燈壞掉，影不影響行車安全？ 就跟飛機放飛一樣，MEL上面一定會有最小放需求，那是在維持最小安全風險之下 可以允許有缺點。 同樣高鐵有這樣東西SOP存在，如果你今天壞的都是最低需求以內的東西？我怎麼敢 放行（高鐵不是笨蛋，能賺錢的時候，絕對不會吝嗇賺錢，要知道所有的維修標準 那都是風險妥協下的產物，要不然飛機也不會貼膠帶了XD） ※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (04/26 07:50)