這個笨問題其實也納悶蠻久的了....
鐵路電氣化其實也不過就是增設變電站 沿線搭電杆拉電線
然後再去採買電車這樣的
但怎麼會感覺起來就是件麻煩的事??
從十大建設時代到現在 也只能逐步完成電氣化
從縱貫線到宜蘭線 再沿北迴線到花蓮 再到現在興建中的花東線 最後才是南迴線
是麻煩在哪 導致只能逐步完成??
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.24.188.83
推文 (40)
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tatis
:路線淨空 光舊隧道就有的拆了
04/24 03:25
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winsonatp
:彎度過大的路線要改建， 瓶頸路段要雙軌， 不是只有架電
04/24 04:39
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winsonatp
:線而已
04/24 04:39
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ecpoem
:$$$$$$
04/24 06:00
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ecpoem
:另外一樓所言是主要問題，而且路線旁也不一定有地方立電桿
04/24 06:01
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ecpoem
:山線電氣化時就遇到一樓的情形
04/24 06:02
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ecpoem
:（二樓提的又是另一個層面了）
04/24 06:03
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ecpoem
:既然$$$$$$，就得看做下去效益大不大了
04/24 06:05
推
s026312345
:南迴線隧道應該有足夠的淨空，花東線的舊隧道就不足了
04/24 06:28
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s026312345
:但是南迴線的困難應該是大多都位於深山，或是落山風等
04/24 06:29
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s026312345
:自然因素有關
04/24 06:29
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Chungli28
:要維持營運工期就會拖長
04/24 06:43
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NCC1305
:電氣化不是架電線而已, 它畢竟是高壓電, 還要處理一些對
04/24 07:19
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NCC1305
:通訊系統及號誌系統干擾的問題, 還有電車線的高度跟一般
04/24 07:20
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NCC1305
:臺電輸電線的高度相比是非常低的, 要怎麼樣才不會漏電電
04/24 07:22
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NCC1305
:到地面上的人也是要費一番工夫
04/24 07:23
推
RGZ91B
:買這些相關設備跟材料又不像是私人企業一樣說買就買
04/24 08:20
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shuanwang
:架完電線還要確保電力供應穩定啊
04/24 08:35
推
toast520520
:號誌系統要跟著更新
04/24 08:55
推
chinren46
:電氣化是很耗時耗費耗資源浩人力耗國力的一件大事情!!
04/24 09:10
推
tccan
:這些都是$$$$堆積出來的，只要有錢有人，其實很快就都能完工
04/24 09:46
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tccan
:了。例如對岸的老京滬線1400餘公里的電氣化工程，只花12.5個
04/24 09:47
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tccan
:月完工，2個月通電測試，14.5個月CRH動車組就正式上路運轉了
04/24 09:48
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tccan
:施工期間一樣維持著116%的路線容量，只不過當時跑老京滬線的
04/24 09:50
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tccan
:客車就要飽受40分到3小時不等的晚點情況了。
04/24 09:50
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mgtsai
:即使過去對岸用$堆出來很多建設，但最近鐵道部整個黑掉
04/24 10:20
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mgtsai
:以後要這麼大手筆可能不太容易見到。簡單來說還是政治問題
04/24 10:22
推
vesting
:對岸一堆大建設圖紙在那邊等錢等幾十年的...
04/24 12:13
推
globalhawk
:一言以敝之1.錢 2.環評 3.抗爭(1+2+零星變數)
04/24 16:37
推
fireneo
:南迴隧道當初挖的時候就已備足電氣化淨空
04/24 17:25
推
spiritman
:大家都一直說是錢的問題 但很多國家面積和鐵路密度也都
04/24 22:01
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spiritman
:比台灣高 那是怎麼克服錢的問題的...?
04/24 22:03
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spiritman
:記得韓國鐵道公社好像幾乎都電氣化了(?
04/24 22:05
推
switching
:明明柴油新車也很強 就非要去做沒啥效益的電氣化
04/24 22:20
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Chungli28
:新車不見得有效益,好的柴油車非常非常貴還不一定買得到
04/24 22:31
推
spiritman
:最主要應該還是雙線化而不是柴油電氣化的問題吧?
04/24 23:34
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z520314
:電氣化調度車方便 也不用換車頭 有它的好處
04/25 00:13
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z520314
:不能說沒什效益...
04/25 00:13
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dn890221
:號誌系統更新是電氣化的必須過程之一嗎? 然後我一直很好
04/25 02:33
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dn890221
:其116%的"路線容量"的基數是怎麼算的 鐵軌上又沒有站票..
04/25 02:34