※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言： : 先前因為去中壢某大學面試，因此得以探索台北以南的鐵路風貌 : 在此放上一些問題~ 部份恕刪 : ==================================== : A.車站 : 62.浮洲站所建的地點似乎是在兩條正線中間「硬」是蓋一座分隔島而成的， : 事實真的是這樣嗎？ 要進入大科崁溪橋時 中間有個很厚的護牆 軌道必須分的很開 於是兩個軌道的中間就有不小的空間 浮洲站就是利用這個空間來蓋月台 說硬蓋也算啦 畢竟當初蓋新橋時沒有預留太多的空間蓋車站 : 63.樹調站的預定地是不是就在廠房的旁邊，靠著路邊而建？ 該站是在調車場旁邊無誤 台鐵在兩個正線中間蓋一座島式月台 施工時先把東正線做移動再開始蓋月台 目前只知道站體是跨站站房 至於會不會另外蓋天橋跨越調車場就不得而知了 : 67.上次有版友表示基隆站將完全地下化，可是要是這樣的話，三坑站是不是 : 也要地下化或變成地塹式車站？（畢竟不可能一下子就從地下上來，而且還要消除 : 平交道）又地下隧道出口在那兒？ 是半地下化非全面地下化 一出站就馬上要出土了 又因基隆站旁邊的地型是西高東低 到時應該是利用地形的落差把月台和股道隱藏在地下 如果沒記錯 出口應該是中山高與成功一路之間 另外三坑站並不會變動 : 72.如果不考慮車子動能來源，那麼哪一種分散式動力車的性能最猛？ 這問題太抽象 取決於業主(鐵路營運單位)所開出來的規格而定 我只知道日本的阪神鐵道有加速比較猛的電聯車 : 73.南迴線的區間車似乎是用R魯拉普通車廂在跑，但為何不用DMU？ : （還是是我LAG了...？） 你覺得現在車輛充足到還有閒置的DMU跑區間車或接替普快車班次嗎XD : 85.鶯歌站往南不遠處有條側線，那是通往那兒或是做甚麼用的？ : （補圖：http://ppt.cc/-WL0 最右邊那條 取自維基） 那是中興一號特種支線 似乎是軍用側線 : 86.捷運有「袋狀軌」可停放備用或掛點的車子，台鐵有沒有類似設計？ 台鐵好像沒有這樣的設計 倒是早期一些車站月台旁邊都有側線 月台旁有很多條鐵軌可供停放車輛 ==================================== 就我知道的回答你 如果有更詳盡更精確的答案 也歡迎其他板友指教 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 27.105.55.73 ※ 編輯: moriyaorange 來自: 27.105.55.73 (04/21 21:12)