※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言： : http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000390429&level2_id=102 : 監院：東部乘坐品質較差 以莒光號替代收取自強號費用 花東線及南迴線耽誤行車 : 2013-04-07更生日報記者田德財／報導 : : 去年監察院調查說，台鐵在花東線以莒光號列車充當自強號，為行駛品質較差之列車，卻 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 收取較昂貴之高級列車費用的重大缺失；另外，花東線及南迴線僅以單軌運行，列車為待 : 避對向列車，有耽誤行車時程情形。 : 柴聯式較電力車品質差 : 監察院指出，假日花東線及南迴線開行七五及廿九列次，但因兩路線均非電氣化區間，鐵 : 路以行駛柴聯式或以一般非動力客車附掛柴電機車之列車，該等列車速度較一般電力車型 : 稍慢，行駛時噪音亦較電力車型大，且因停靠車站及待避列車等原因，同等級列車行車時 : 間最大差距近一小時，乘坐品質較差。 : 監察院查說，依臺鐵局各種列車每人每公里票價表，自強號票價較莒光號及復興號票價約 : 高卅％及五十五％，臺鐵局行駛品質較差之列車（相當於莒光號或復興號列車），卻仍依 : 收費較昂貴自強號等級之價格，未能提供相對之服務品質。 部分新聞原文恕刪 既然新聞報導中表示係依據監察院報告而言 那讓我們來看看報告的原文 http://goo.gl/rmwEm (監察院第1000800160字號調查報告) 報告內容第五點 (Word檔第27頁以下) 就是這篇新聞所「討論」的部分 其中談到柴油車輛品質較電力車輛為差後 再來是比較台鐵各級車種(自強/莒光/區間) 在花東線及南迴線的行車時間分佈和班次數量 這段報告的意思是 「東部同等級車的行車時間差異過大(最高近1小時)，另外還有自強比莒光慢的情形， 而且東部又以最貴的自強號佔總班次比例最高(近6成)，所以應改善服務品質。」 ----- 姑且不論這個結論跟柴油車比較差有什麼關係 也不奢求監察委員去了解51和52次「莒光」的特殊性質 請問報告裡哪邊有作出「莒光號列車充當自強號」的指控? 又是一篇記者自己加油添醋，意圖誤導民眾的的爛新聞 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.171.76.9