※ 引述《hi80482 (123)》之銘言：
: 今天搭2358次回彰化時
: 表定於花壇站待避(17：47開車)自強號
: 不過沒有拐入第二月台待避
: 而單純停靠在西正線(第一月台)
: 本以為只是單純136次自強號誤點太久而不用待避
: 沒想到自強號竟然從第二月台緩速通過
: 想請教大家
: 這樣的調度是合理的嗎
: 會不會因此有追撞的風險
: 謝謝
有可能電腦判斷不用待避。所以抓正線。但調度員又臨時決定待避
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 42.75.17.79
推文 (19)
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ecpoem
:你可以推文
04/09 04:50
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kadena
:待避與否的判斷跟電腦無關 一律都是調度員下決定
04/09 09:57
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kadena
:相對的誤點資訊也會跟著做修正
04/09 09:58
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kadena
:另外 CTC的進路也不是電腦自己操作的 而是調度員
04/09 09:58
推
tccan
:CTC也可以設定由電腦自動控制進路。但就會變得很沒有彈性也
04/09 11:26
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tccan
:無法考慮到該站的副正線有否靠月台的問題，所以現在大都是由
04/09 11:26
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tccan
:電腦控制進路之後，再由調度員手動的進行調整。
04/09 11:27
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tccan
:同時，在一般正常情況下，也可以設定由CTC的電腦自動扳轉轉
04/09 11:27
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tccan
:轍器之後，再自動將出發號誌送出。
04/09 11:29
推
tccan
:另外TO二樓的：CTC的電腦的確是可以自動判斷列車待避與否，
04/09 22:05
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tccan
:並且也能夠自動的設定列車的進路，但很多時候就是因為電腦是
04/09 22:05
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tccan
:照時間來判斷的，等於就是設定很死，所以調度員才是下最後決
04/09 22:06
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tccan
:定權的，但有時候電腦自己將進路與號誌都設好了，結果情況臨
04/09 22:07
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tccan
:時有變(例如後車誤點)，調度員又沒有即時發現到，就常常會出
04/09 22:08
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tccan
:現進路怪怪的，或是不該在該站待避，結果被迫要待避的情況。
04/09 22:08
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mumutata
:絕大部份的進路都是電腦送的，調度員只有在運轉整理時才
04/11 20:17
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mumutata
:會介入。如果沒遇控制阻礙的話，電腦會自動送三個絕對號
04/11 20:17
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mumutata
:誌。但遇到高級列車差不到三分鐘會判斷自動抓待避。有時
04/11 20:17
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mumutata
:候明明只晚點一分鐘,還是提早一個站就被電腦抓掉。
04/11 20:17