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作者yamatobar (B'z控之王XD)
標題Re: [閒聊] 柴油機車的設計
時間Mon Apr 8 18:29:46 2013
原文PTT 原始連結 ↗
考量氣候影響，不代表大雪紛飛的環境就一定要使用內走道的設計 老美早期開始發展外走道的箱型柴電，考量的點就是散熱和使用靈活性的問題 特別是貨運用柴電，為求強大牽引力，往往又大又重 長時間的高出力，需要更好的散熱效果，這就是為什麼要採用外走道設計的理由 ※ 編輯: QF2200DA 來自: 27.105.55.167 (04/07 14:08) 我猜歐洲的內走道柴油機車頭佔大多數的原因是 1.歐洲超過50節的貨列，絕大多數只要靠2台以上的EL重聯就能解決了,且歐洲除了 阿爾巴尼亞和摩拉維亞以外,都有電氣化鐵道(一方面也是歐洲沒有美國那麼爽,掌握 全世界的主要油源),當然不需要美加那種動輒重聯起跳的外走道機車頭 2.歐洲的柴油機車頭多半是客貨兩用,由於需要柴油機車頭重聯的貨列並不多,且 EL拉貨列的效率更好,再考量節省成本之故,所以乾脆以內走道設計為主 3.歐洲的柴油機車頭的商轉最高時速.很多都超過130KMH了,超過130KMH以上在車邊走道 作業或是行走穿越過車身走道是非常危險的 4.氣候 -- 蘋果神教!文成武德!一統江湖! 萬歲!萬歲!萬萬歲! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.186.56 就KM/H呀 ※ 編輯: yamatobar 來自: 1.34.186.56 (04/09 09:59)

推文 (28)

推 komachi275 :http://youtu.be/LfRitfN90sg 例如這個 XD 04/07 12:44
推 metalfinally :說不定是美國法規，對貨車的規範衍生出外走道普遍 04/07 13:19
→ dn890221 :北美貌似有貨運公司使用外走道單駕駛室"逆牽"為預設使用 04/07 14:11
→ dn890221 :型態啦 怕在平交道上碰到奇怪的巨大貨卡可以有引擎/發電 04/07 14:11
→ dn890221 :機擋著 04/07 14:12
→ dn890221 :3.全速運轉時還要站在外走道作業? 04/08 18:33
→ dn890221 :還是要考量會有邊全速運轉邊修車的情況? 04/08 18:33
推 komachi275 :R180之前的極限測試不是說120就噴不上去了.... 04/08 19:12
推 komachi275 :外走道機行阻太高 超過120的油耗會大增 也不適合 04/08 19:14
推 Akulamaru :這主題讓我想到有些歐洲機車在內走道車殼上會開一些窗子 04/08 21:08
→ Akulamaru :這是為了採光還是其它目的？ 04/08 21:09
→ Akulamaru :電頭會像咱們GE一樣開兩邊走道，還是像PP的機車一樣 04/08 21:10
→ Akulamaru :走道做在中間，設備放在兩邊？ 04/08 21:10
推 cutec :大部分是類似PP那樣，中間走道設計。 04/08 21:22
推 cutec :不過TGV動力車是採用兩側走道的設計。 04/08 21:39
→ komachi275 :雖然PP車是中間走道設計 但是主變壓器還是放在中央 04/08 23:05
→ komachi275 :主要還是考量配重問題 04/08 23:05
→ komachi275 :另外...TGV那種兩側進氣的設計對岸好像用得很不習慣 04/08 23:07
→ komachi275 :SS9用兩側進氣 SS9G就改成獨立風道了 04/08 23:07
推 cutec :正常，因為有時主變壓器加散熱裝置可能就快10噸。 04/08 23:28
→ Akulamaru :所以還是用兩側走道比較好設計？那做中間走道的該不會 04/08 23:48
→ Akulamaru :也像PP一樣把主變壓器放中間然後走道彎來彎去？ 04/08 23:48
推 cutec :主變壓器可以吊在床下，兩側可分別放控制馬達的CI模組與散熱 04/08 23:54
→ cutec :裝置，此時中央走道就可以很順。 04/08 23:54
推 komachi275 :對...把主變壓器掉在床下還有降低重心的好處 04/09 00:01
→ komachi275 :不過PP車沒有這樣搞很奇怪 以致中央床下完全懸空很奇怪 04/09 00:02
→ ecpoem :KMH是什麼... 04/09 04:49
→ y600260 :當初新聞說pp驗收太輕，小弟以為中央會加配重，只有ats 04/09 08:24
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