最近在想個問題...
以我自己的觀察，我覺得柴油機車的大致上有兩種構型...
一種是如台鐵的柴油機車(或是說GM-EMD G22家族)那種外形
也就是單一駕駛室
駕駛室寬度與車寬相同，引擎室部分則較窄一些
駕駛視線可能會受引擎室影響
另一種是像對岸的東風系列大部份的樣式
也就是兩端都分別有駕駛室
整體車身都是等寬的...
跟常見的電力機車外形差不多
以我自己的推論...第一種應該比較適合用來調車使用
一位司機在一個駕駛室內即可觀察兩個方向並且操作
第二種較適合路線使用 因為視野較寬...方便司機瞭望
所以就蠻好奇了...
臺鐵在還只有西部幹線電氣化的時代
沒考慮過買第二種構型的柴油機車?
老美好像也是大量用第一種構型用很爽?
大陸的柴油機車
一直以來都是以第二種構型為主...
但是也有少量的第一種構型...為什麼呢?
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◆ From: 118.166.197.234
推文 (12)
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temu2035
:R型柴電機車駕駛操作的空間跟側邊的維修走道寬度差不多
04/05 19:09
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Harrychou
:最理想的應該是凸型機,不過台鐵對於DHL的評價是..?
04/05 21:48
推
meimeiamy
:那用超級大的L型機好了(誤
04/05 23:51
推
Pringles0309
:DHL充軔過慢,不適合調車
04/06 02:08
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globalhawk
:可是DHL不就是買來調車的 ~"~
04/06 09:45
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dn890221
:DHL空壓機太廢?
04/06 16:00
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dn890221
:原po有觀察到所謂第二種型態駕駛換邊怎麼換嗎?
04/06 16:01
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dn890221
:柴油引擎擺中間偏左(或偏右) 然後留車內通道?
04/06 16:01
推
komachi275
:DHL還操作複雜&容易引擎過熱咧...
04/06 19:06
推
komachi275
:引擎擺在車體中央或兩端對稱分布 走道都在兩側唷
04/06 19:53
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protisthuang
:老美不用是因為列車的最後一節也有駕駛室
04/10 05:15
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protisthuang
:火車頭根本就不用調頭
04/10 05:15