昨天在網路上看到這則評論，其中有提到台鐵XD 感覺台高鐵在這方面做得還不錯? http://opinions.sinchew.com.my/node/27513 大馬與新加坡達致初步協議，預計在2020年之前完成往來吉隆坡與獅城的高速鐵路， 將兩地行程縮短至90分鐘。高鐵對兩國經貿與旅遊業而言無疑有利無弊，然而預料將 為半島南部的公共交通結構與秩序帶來非常大的負面衝擊，特別是針對同樣經營穿梭 馬新路線的鐵路業者——大馬鐵道公司（KTMB）。 高鐵計劃對我國未來經濟發展扮演著關鍵角色，也符合綠色環保和永續生活概念，能 夠大量減低往來兩國航空與巴士業的碳排放量，論准點、可靠與安全性，高鐵也優於 後兩者。因此，相信不論民聯抑或國陣在大選後執政布城，有關計劃被罷黜的幾率極 低，若能把高鐵延伸至檳城北海，就更加傾向完美理想。 姑且暫時不論高鐵興建的招標程序、執行透明度和建後管理模式，高鐵計劃要達致最 大經濟效益與永續經營，就必須率先確保與傳統鐵路有著非常清晰的功能定位與專業 分工，尤其是在路線規劃方面，以合作取代零和競爭，藉由不同鐵道系統的優勢截長 補短，提高鐵路業在半島公共交通領域的競爭力。 第一，確保兩者路線不會重疊，但兩者可以在特定城市擁有共同轉運站。既然新加坡 屬意西部的大士（Tuas）作為馬新高鐵終點，半島高鐵路線或許大可隨著半島西部的 沿海平原，從大士途經伊斯干達特區、峇株巴轄、麻坡、馬六甲市、波德申、雪邦國 際機場、布城直至大吉隆坡環圈，往後也可繼續一路向北，路經巴生濱海、實兆遠、 太平直至檳城北海渡輪碼頭。 選擇沿海平原，可以避免與目前的內陸傳統軌道或吉隆坡機場快鐵幹線重疊，否則高 鐵開通後，現有來往吉隆坡與芙蓉、或吉隆坡往雪邦的機場幹線將會帶來重創。高鐵 除了扮演運輸角色，它的另一項功能便可平衡半島南部的城鄉發展，打造一條全新綠 色經濟走廊，拉動站點附近的新鎮興起。當然，草擬路線的過程不能單從朋黨或地產 霸權的利益出發，否則人民最終將會為其一貫“誇大經濟收益、報小計劃成本＂的後 果埋單。 第二，重新定位各類鐵道系統。高鐵專注長途運輸，大馬鐵道公司則在城鄉與區域之 間的中長途運輸銜接，擁有絕對優勢。對一向專注吉隆坡鐵軌更勝於州際鐵路的政府 而言，虧損連連的鐵道公司此次應當順應高鐵計劃的落實，把握轉型契機，藉由與高 鐵在營運上的整合與協調，趁機完善半島鐵路網絡，彌補城市鐵軌與高鐵無法延伸到 達的服務範圍，進而提昇鐵道系統在中短程及接駁轉換之功能與需求，增加鐵道業在 公交市場的佔有率。 " 事實上，半島地理環境與台灣極為相似，中央山脈把東西平原切開，西部城市與經濟 發展比東部繁榮，大馬鐵道公司大可借鑒台灣傳統鐵路的轉型與綠色革新——藉由多 樣化車種（速度）、合理的票價與頻密的班次，再加上車站也是當地公交轉運的樞紐 ，因而成為台灣人民遠足最愜意與便利的工具之一。 更何況，相比台灣鐵路管理局，大馬鐵道公司在品牌重塑、資產活化與再生、推廣鐵 道旅遊、推出鐵道商品等附屬事業的開拓方面，也具有很大的潛能提昇空間。 （星洲日報／言路‧作者：丁傑隆） " -- 補一個上次看到的網路新聞 http://www.youtube.com/watch?v=QTYKewu65UA 其中李顯龍有提到北高XD 似乎還蠻推崇THSR的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.223.11 ※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.223.11 (04/05 11:12)