※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之銘言： : → fffa2008:電子票証又不是限定誰才能買 有什麼不公平? 莫名其妙 03/29 13:55 : 的確大家都能買 : 但目前悠遊卡區間只有 : 1.北部區段：福隆-瑞芳-基隆-新竹間各站（三貂嶺、牡丹及平溪線除外）。 : 2.南部區段：南科-臺南-中洲及沙崙支線等各站。 : 3.六家、內灣支線：計有世博、竹科、竹中、六家、竹東、內灣站等6站。 : 所以中部人、南部人、東部人無法使用都該死囉? : 推動悠遊卡打9折這沒意見 畢竟推動必須給點折扣 : 但自強、莒光、區間都以區間來算 何來公平性? : 一樣七堵到台北這里程 北部用區間*0.9的票價 : 拿到中南部去搭 就得改用自強票價 是很合理嗎? 其實關於這點, 倒是可以提出一個思考方向, 順帶來看台鐵捷運化的問題 目前台鐵捷運化主力是擺在基隆到新竹以及台中台南高雄都會區 班車不夠密集那撐台鐵捷運化說不過去 相對的如果因此開放對號車給通勤族使用又對長程旅客不公平 因此不仿針對台鐵區段訂定差別標準, 電子票證跟區間車票價訂出兩套標準 第一套標準就是現行區間車計費標準 第二套標準就是都會區捷運化路段參考當地捷運公司經營票價計費 比如北部就以 20 元起跳刷電子票證打八折 南部就以 20 元起跳刷電子票證打 85 折 但同時實施第二套計費標準的區域提供的班距必須符合捷運的水平 以台北捷運非重疊區尖6 離8 標準來說台鐵可能還有點困難 那至少不能比機場捷運普通車 10 分鐘一班還要久....標準就用 10 分鐘一班車吧 也就是台鐵在捷運化區段實施第二套計費標準同時必需保證班距比照捷運水平 若跨區域搭乘比如桃園到後龍就以桃園到新竹用第二套標準計,其餘路段以原本標準計 捷運化區段內為達到班距水準可以開放部分對號列車為區間快車並得使用電子票證 這樣也可以兼顧台北到七堵與台北到樹林或新竹的迴送區間利用率 不同的服務水準套用不同的服務價格還滿正常的 我相信基隆七堵汐止樹林鶯歌桃園中壢人寧可用較貴的捷運票價計費也要縮短班距 -- 往　　█環狀線　機捷█◣█淡水線　██◣松山線　██◣民汐線　◎為轉乘站　往 桃　　█　　　　　　　◥█　　　　　　◥◣　　　　　◥██◣　　　　　　　基 園＝＝◎＝＝＝＝＝⊙＝＝◎＝＝＝＝＝＝＝◎＝◎＝＝＝＝◎＝◎＝＝⊙＝⊙＝＝隆 　　　板█　　　　萬　　臺█　　　　　　松　南　　　　樟　汐◥◣汐　五 　　　橋█　　　　華　　北◥█信義線　　山　港　　　　樹　科　█止　堵 　　█◎████████◎█████████◎█板南線灣　鐵路捷運化轉乘路網 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.166.232.195