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2013-3-24
行車時間決定票價 最公平
◎ 許乃懿
老實說，台北到花蓮，太魯閣號兩小時十分只能說是克盡本分而已。還沒有電氣化且
單線、交接路牌時期的柴對快或柴聯自強號就已經可以跑到兩小時半，現在的二○八
次柴聯自強號也可在兩小時二十分到達，甚至即將電氣化之前的柴電機車牽引四十八
次莒光號都可以兩小時四十幾分駛完。
另外，西部幹線在電氣化剛完成時，台北到高雄標準時間是四小時十分，海線則更縮
減至四小時，結果現在新山線雙軌完成，能夠在四小時抵達的反而變成特例，大多數
都要四小時四十分或更久，豈不怪哉？
火車越來越慢，鐵路局當然也有許多理由，可是就旅客的立場而言，火車的價錢不就
應取決於速度（時間）、設備與服務嗎？以目前莒光號和自強號做比較，設備與服務
兩者差異極少，甚至不相上下，所差者唯時間爾。現在最大問題是鐵路局根本不管這
些，只要使用自強號型態的車輛行駛，就收取自強號的票價，即使這班車慢得像烏龜
、蝸牛也還是算自強號的錢，非常不合理。
我們認為根本不用去討論自強號有幾種速度，最簡單的方法就是在怎麼樣的時間以內
能夠抵達的才能算自強號，超過時間的就只能算莒光號，這與使用何種車輛無關；當
然反過來講，只要速度夠快，使用所謂莒光號型態車輛，還是可以稱為自強號，反正
民眾也不會有損失，這才是最公平的遊戲規則。
（作者為中華民國鐵道文化協會常務理事）
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◆ From: 182.234.128.182
推文 (61)
推
ultratimes
:北花復興號表示：
03/24 21:32
推
purin820611
:51/52次莒光號表示：
03/24 21:33
推
cses87241
:51.52為包車，不足以拿來當例子...
03/24 21:34
→
cses87241
:那是附掛在1.2次後面的，所以根本就是要照易遊網停靠阿
03/24 21:34
推
komachi275
:新莒光在設備上來說要收自強價格是還說得過去啦...
03/24 21:36
→
purin820611
:可是一般人還是可以台鐵買票搭乘阿
03/24 21:37
推
cses87241
:那是附帶的，不能當作一般的莒光號看待阿...
03/24 21:48
推
fris0400
:贊成，花錢買時間
03/24 21:51
推
tfhsb
:如果在假日尖峰時間加開如51、52的莒光號，生意應該也會不錯
03/24 21:52
→
purin820611
:噢突然發現少打了 ^從
03/24 21:52
推
chienming40
:沒有電氣化可以台北花蓮2.5小時!15年前我只有3小時的
03/24 21:54
→
chienming40
:的自強可搭
03/24 21:54
推
komachi275
:北回雙線化對提速的效益比電氣化高
03/24 21:57
推
train
:推！
03/24 21:59
→
dn890221
:直接照行車時間訂車種 "爭取自強號停靠"會變成"數量有限
03/24 22:11
→
dn890221
:搶完為止"嗎? XD
03/24 22:11
→
dn890221
:某立委爭取到一班自強號停靠某站之後 就被降級莒光號了之
03/24 22:12
→
dn890221
:類 然後被其他的立委攻擊說"害我辛苦爭取到的自強號增停
03/24 22:12
→
dn890221
:變莒光"?
03/24 22:12
→
luther0583
:結果因為這樣以後全部都降級為莒光號了
03/24 22:16
推
OhmoriHarumi
:然後莒光號的票價變成每公里2.27元(咦)。
03/24 22:23
推
kutkin
:時間 那時段要不要也考慮進去呢?
03/24 22:30
推
enternal
:685次直達復興看來只有我俗又大碗!!!
03/24 22:38
推
shun01
:那這樣板橋到臺北這段自強跟莒光恐怕會比區間車便宜……(
03/24 23:22
→
shun01
:掩面)
03/24 23:22
推
sanro0509
:但是北花間也確實不少班自強的速度比莒光和復興還不如
03/25 00:20
→
acergame5
:聽起來的確是蠻公平的
03/25 00:22
推
sherwin80522
:時段算進訂價差 對TRA營收和乘坐率可能都有幫助
03/25 00:38
→
CORSA
:怎不說以搭乘品質來收費也是公平的基準~
03/25 01:37
推
hinajian
:該立法強制公佈要求增停的立委
03/25 02:11
→
hinajian
:然後請他們補貼因此犧牲的時間成本
03/25 02:12
→
ecpoem
:北迴電氣化前48次花蓮→臺北要2小時55分（花蓮11:00，臺北
03/25 04:52
→
ecpoem
:14:05），電氣化改電頭時花蓮改11:15開
03/25 04:52
推
enternal
:搭乘品質太難了,都有立委跳出來禁取消電子票證搭自強號了
03/25 09:06
推
sherwin80522
:能再把搭乘品質計入收費標準當然更好 就看大家同意
03/25 11:03
→
sherwin80522
:to hinajian ：法律就是立委們制定的啊 你覺得有可能
03/25 11:03
→
sherwin80522
:對他們不利的法規他們會自己主動去立法通過嗎?
03/25 11:04
→
komachi275
:立法委員都馬大罵自強號停太多 但是要停自己家的站...
03/25 13:24
推
kutkin
^^^^^^^^^^^^^^^^誰?
03/25 13:28
推
chuting1230
:以前未改點前，我還記得小時候8年前1006次自強等於現
03/25 14:49
→
chuting1230
:今的112次自強號，但是以前1006次不停苑裡通霄，因為
03/25 14:50
→
chuting1230
:為後面有個莒光號會停苑裡跟通霄，自從改點後，這般莒
03/25 14:51
→
chuting1230
:光跑山線了，1006次等於112次停靠站一樣了，哭哭...
03/25 14:51
→
chuting1230
:花的時間更多了...本來這般有像132次一樣，多停個後龍
03/25 14:52
→
fastech
:1006最初停沙鹿.大甲,後來跟1024一起停後龍,最後因為12次
03/25 15:38
→
fastech
:改山線增停清水.苑裡.通霄;很多自強增停都是這樣被搞出來
03/25 15:39
→
fastech
:民代因素反而只占30~40%而已
03/25 15:40
→
CORSA
:現在山海線似乎有山線主線海線支線的味道在且越來越濃~
03/25 18:19
→
CORSA
:哪天對號車全面退出海線只保留區間車也不用太意外~
03/25 18:19
→
CORSA
:不懂以"搭乘品質"計費難在哪?國道客運也都以"座椅"來計費的
03/25 18:21
→
CORSA
:不過立委出來亂這點到是很難避免就是了~
03/25 18:22
→
hatedog5566
:國道客運已座椅的前提是 時間都差不多...
03/25 18:23
推
komachi275
:把自強號的內裝與座椅統一很不錯啊...XD 再來依時間比
03/25 18:38
推
kutkin
:只留區間車是可行性很低的做法
03/25 19:05
→
eddy334246
:DR2900和3000表示:我是不是該更新內裝了XD
03/25 21:09
→
chuting1230
:不過，說真的海線地區搭車真的不方便，像大甲沒有客運
03/25 21:46
→
chuting1230
:火車對號都是慢車~~嘟嘟
03/25 21:46
→
OhmoriHarumi
:站站停的區間車雖然重要，但不一定要是最主力車種。
03/25 23:22
推
eddy334246
:大甲我記得苗客好像有跑XD
03/26 14:36
推
shun01
:大甲有兩條免費公車，巨業，苗栗跟豐原客運……(其中除了63
03/26 21:35
→
shun01
:54跟5808之外都適用刷卡8公里免費，然後168班次超多……)
03/26 21:35