目前想到的方案,請各位不吝賜教 假設一:花東電氣化後把普快都換成區間 (其實現在普快也很少了,跟區間主要差在空調?) 假設二:票價方案等普悠瑪大部分運轉+EMU800部分運轉之後實施 第一方案:以票種簡化為主要考量的話,分3種 (一)普悠瑪+太魯閣 1.速度最快,主跑(半)直達(就是類似現在的北花模式) 2.跨線列車在西部的停站...討論很多了,不想在這篇討論 3.不售無座票,票價可以比現在的自強(2.27)高一些 (二)PP+EMU+DMU+不售站票的莒光 1.維持原票價(2.27)or略升or略降(政治考量...) 2.把PP和DMU東幹線的停站統合一下,不要讓停站數及行駛時間差異太大 3.考慮禁止電子票證 不售站票的莒光有點難分,如果分在第1類就可以一起宣導+執行禁止站立 但是速度等級很明顯不同... (三)莒光+復興+區快+區間(包含支線柴油車) 1.維持原票價(1.46)(or略升?),開放使用電子票證 2.困難點在於莒光降價,以及不知道台鐵會如何運用EMU800 第二方案: (一)(二)不變 (三)莒光+區快(EMU800/EMU700?) 1.控制一下停站數(類似現在莒光or再少一點) 2.票價不變(1.75)or略降 3.還是一樣的問題,不知道EMU800如何運用 (四)區間 1.維持原票價,定位與現在相同 EMU800的使用和定位依然是關鍵,關係著票價/車種名稱的整合,以及城際列車的安排 票價整合的同時也可以進行車種名稱的整合,對於各車種的訂位及規定進行解釋&宣傳 (站票&電子票證問題) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.52.201 ※ 編輯: shuanwang 來自: 114.32.52.201 (03/22 00:08)