http://goo.gl/MZC0d 【共同社3月16日電】
東日本鐵路公司（JR東日本）調整後的時刻表於16日生效，東北新幹線“隼”號列車提速
到全國最高時速320公里，“東京-新青森”段單程用時縮短至3小時以內。時速320公里可
與法國高速列車（TGV）相媲美，為世界最快級別。秋田新幹線則推出了新車型E6系列車。
在東日本大地震中受損的原有鐵路常盤線和石卷線也在部分路段恢復通車，為正在進行復
原重建的東北地區帶去光明。
“隼”號的E5系車型在“宇都宮-盛岡”段首次以320公里時速行駛，“東京-新青森
”段單程用時縮短了11分鐘，最快為2小時59分鐘。E5系從2011年3月5日開始在“東京-新
青森”段以300公里時速行駛。這是日本列車時速16年來首次更新最高紀錄，之前最高時
速是由山陽新幹線500系“希望”號1997年創下的300公里。
仙台市宮城野區的公司職員佐賀和夫（39歲）乘坐E5系列車從仙台抵達東京。他說:
“我覺得窗外的景色後退得更快了。如果交通變得更加方便、人流增加的話，會對災區復
興有所幫助。”
秋田新幹線E6系列車的車身是以秋田傳統活動為意象的暗紅色。普通車廂的座位是讓
人聯想到稻穗的金黃色，昵稱是“超級小町”，時速達300公里，比時速為275公里的以往
E3系更快。
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超級小町的配色好好看.......紅灰色
http://goo.gl/yu9P8
http://goo.gl/2Hffp
http://goo.gl/4lkFJ
台灣高鐵有機會把商運也提高到320公里/時嗎?
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http://goo.gl/cnY0U http://goo.gl/C5y4Z
http://goo.gl/SCCrj http://goo.gl/S68Qj
以前我也是500系忠誠愛好..但現在不知怎了總覺得它車頭太尖了.....
近看車頭 又更尖 是要縫衣服的感覺
同樣子彈型車頭 我總覺ICE/和諧號比較自然
http://goo.gl/zAttH http://goo.gl/1QKS7
http://goo.gl/EjKMx http://goo.gl/XI8qJ
CRH3C跟ICE-3同一個老母生..最大的敗筆是把"和諧號"給寫上車身~~確實不搭
※ 編輯: mybfgf 來自: 1.34.20.153 (03/18 20:45)
推文 (63)
推
komachi275
:車頭醜醜...配色好看沒用....
03/18 18:02
→
sherwin80522
:好不好看就看人囉 @@
03/18 18:04
推
wojciech
:我覺得E6比E5帥氣好多喔！塗裝加上頭燈好像跑車
03/18 18:05
推
yjw691
:台高按照他目前的土建狀況... 應該很難再提高吧...
03/18 18:05
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mybfgf
:只有我覺得車頭沒差嗎....有時候看久了我還覺得車頭不錯
03/18 18:11
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mybfgf
:只不過一般人好像都只喜好尖尖的子彈車頭型才叫好看....
03/18 18:12
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komachi275
:台高的土建是滿足350運轉的條件哩
03/18 18:14
推
Ohain
:這個造型與配色其實很好看 ~
03/18 18:19
推
d9123155
:看久就習慣了
03/18 18:22
推
tedann
:看起來都很帥阿 但個人還是最愛500系XDDD
03/18 18:41
推
Tamama56
:推初音號(迷：明明就是隼號)
03/18 18:43
推
cutec
:想跑320除了號誌要改以外,700T當初合約要求的設計速度是315.
03/18 18:51
推
tedann
:話說之後是不是還會有E7阿 前幾天無意間查到的
03/18 18:52
→
tedann
:博多站那張照片也尖得太強大了吧XDDDDDD
03/18 18:53
推
cutec
:500係的外型當初是一間德國公司負責設計的。
03/18 18:54
推
cutec
:E7目前應該還是在初步的設計階段？
03/18 18:57
推
cutec
:通常車輛的設計速度與測試速度都會比實際營運速度要高一些，
03/18 19:04
→
cutec
:以確保營運的安全。
03/18 19:04
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hatedog5566
:說實在話 台灣就這大小 提高到320意義不大
03/18 19:10
→
hatedog5566
:目前高鐵號稱300 但實際再跑就280左右
03/18 19:10
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hatedog5566
:提高20公里 時間省的不多 但成本卻提升不少
03/18 19:11
→
mybfgf
:我倒覺得意義很大 因為320km/h 的直達車應該就可以達到BOT
03/18 19:20
→
mybfgf
:合約要求的北高時間限制。
03/18 19:21
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mybfgf
:還有北~高每個乘客10來分鐘的時間縮短價值
03/18 19:22
推
cutec
:合約（C&OA）要求的應該是A pattern北高應於90分內到達。
03/18 19:30
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NCC1305
:700T跑315是為了要確認在車輪全磨耗下還能以300km運轉,
03/18 19:32
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NCC1305
:並非她的設計速度
03/18 19:34
推
h790317
:你說ICE我還可以接受 可是我覺得和諧號實在超醜的XDDDD
03/18 19:36
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viva168
:台灣高鐵可跑三百，但實際上還是要看駕駛的習慣，有的會
03/18 19:39
推
cutec
:車輛的合約條款開宗明義就説要設計滿足營運速度300,設計速度
03/18 19:40
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cutec
:315的要求。
03/18 19:41
推
viva168
:XXXXXXXXXX以均速來行駛，有的會開到三百再惰行。但前提就
03/18 19:41
推
cutec
:此外測試時的車輪直徑均是全新狀態，而非全磨耗。
03/18 19:42
→
viva168
:是準點
03/18 19:42
推
lions402
:一看之下直接想到Italo! 不過Italo好看多了! 超愛
03/18 20:00
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NCC1305
:正因為當時的車輪是全新的, 所以要跑315模擬磨耗時車輪的
03/18 20:17
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NCC1305
:轉速
03/18 20:17
推
cutec
:真是奇怪的測試方式,不知如此測試的意義為何?
03/18 20:22
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cutec
:因為車輪的廠商也沒有說跑315就可以代表全磨耗狀態下的模擬?
03/18 20:23
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cutec
:不知這樣是如何換算出來的?
03/18 20:23
→
cutec
:此外車輪磨耗對列車運行的影響(煞車或牽引力)可以如此模擬?
03/18 20:24
推
komachi275
:輪周長? 同樣轉速全磨耗與新車輪的輪周長剛好300/315?
03/18 20:27
推
cutec
:車輪磨耗對於牽引與煞車輸出的影響應該是無法如此模擬...
03/18 20:36
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NCC1305
:意義就在確保車輪只要在磨耗限度內都能讓列車跑到營運最
03/18 21:44
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NCC1305
:高速, 不會因為車輪磨耗就跑不到300km/h, VVVF車是靠頻率
03/18 21:46
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NCC1305
:控制馬達轉速, 有一個最大值, 這頻率最大值要符合磨耗時的
03/18 21:49
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NCC1305
:車輪轉速, 不然只要車輪一磨耗到某種程度就跑不到最高速
03/18 21:52
推
cutec
:了解，看來您擔心的是車輪磨耗後會牽引力的輸出變差？
03/18 21:55
推
komachi275
:看轉速的部分 好像就跟牽引力沒有關聯了?
03/18 22:05
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komachi275
:不過NCC大的前提不代表"無論如何 700T都可以 並且只能
03/18 22:06
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komachi275
:用最高轉速運轉 而無法突破?
03/18 22:06
推
cutec
:不過不用如此擔心,因為牽引輸出的計算通常是採車輪於半磨耗
03/18 22:29
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cutec
:狀態下的狀態下.因為車輪輪徑的狀態會在牽引單元裡校正,否則
03/18 22:31
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cutec
:車輪全新時的動輪周牽引力會比全磨耗狀態時來的低一些...
03/18 22:33
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cutec
:所以如果車輪未磨耗時就能跑到業主要的表現,則全磨耗時按理
03/18 22:34
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cutec
:也不會有問題...
03/18 22:34
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Jimmy2010
:上次聽行控說台高目前的排點不用跑300都可以準點
03/18 23:01
推
komachi275
:謝謝cutec解說~
03/18 23:05
推
ultratimes
:搭過一次台中-板橋一路只有200多一點但是還準點的
03/18 23:12
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ultratimes
:台中-板橋這段排點其實很鬆，有些駕駛慢慢滑都能到
03/18 23:13
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ultratimes
:台中-左營相對來說路程長，但排點和北中卻一樣
03/18 23:14
推
cutec
:若需長時跑300才能維持準點，似乎表示時刻表本身安排的站間
03/18 23:15
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cutec
:餘預很有限，且發生誤點時也比較不易有效趕點.
03/18 23:16