今天在交通部新聞稿裡面看到一段文字
「鐵路地下化的啟動不僅是將鐵路移入地下營運，有助於縫合被切割的高雄都會區，更重要
的意義是高雄市繼紅橘兩條捷運路線後的第3條捷運路線，未來再串連高雄環狀輕軌捷運
路線，各軌道路網相互連結整合及配合便捷效率的轉乘規劃，將強化大高雄整體捷運路網
，可提升南北高雄運輸效能、擴大高雄生活圈發展及發揮大眾交通運輸樞紐功能。」
對照一下 鐵路地下化約15km，11個站（把新左營算入）。橘線約14km，14個站。
是有約捷運的站距沒錯。
只是售票可以整合嗎？感覺這好像不太可能。
票證在多卡通之後沒有問題，但是有可能讓這條地下化的線段真的在票價上
跟現有的高雄捷運系統整合嗎？
班次密度可以多密？有機會真的只開新左營到鳳山的區間車嗎？
不知道現在政府有沒有針對這些做規劃
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.70.98.3
謝謝上面兩位朋友幫我解說我要的意思
我的確是希望可以就像只是增加一條營運線讓票價合併距離計算
因為高雄跟台北不同
大概這條蓋下去後，很難再有重運量的捷運系統
若真要有「網」的概念，應該要讓他票價整合吧
不然如果沒有整合
那麼也只是多一條獨立的線
例如想從「後勁」到「左營」的人
可能就會因為兩段都要付基本票價，而嫌貴降低使用機率
只是這種想法好像真的很複雜，台灣也沒有，日本好像也沒有
就如同chewie所說，大家都各搞各的就是了
※ 編輯: littleag 來自: 61.70.98.3 (03/12 18:04)
推文 (72)
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chewie
:票價整合是指合併距離計算? 除非有別的拆帳措施否則頗難
03/12 17:53
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andy061683
:應該說"捷運"是一種運輸的概念
03/12 17:53
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chewie
:(不過像日本那種各搞各的票務 除了貴了點應該沒人懷疑服務
03/12 17:53
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chewie
:品質吧)
03/12 17:54
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andy061683
:業者間的票務整合也要看各家有沒有意願
03/12 17:54
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andy061683
:像未來會連到台北車站附近的機場捷運,
03/12 17:55
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andy061683
:也不是台北捷運公司負責經營的
03/12 17:55
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andy061683
:但我想不會有人去質疑機捷是不是捷運吧?
03/12 17:57
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chewie
:這個...還沒通車前很難說 誰知道會不會有人拿班距說嘴XD
03/12 17:59
推
gigihh
:那台中怎麼說？台中也是台鐵改建捷運化，而且還被列入
03/12 18:00
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gigihh
:捷運紅線，桃園紅線也是台鐵捷運化，高雄通車之前台中會先
03/12 18:01
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gigihh
:通，等著看台中以後營運的狀況。
03/12 18:02
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gigihh
:另外想問一下，台中有可能真的只開豐原到新屋日的區間
03/12 18:03
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gigihh
:車嗎？
03/12 18:03
推
ultratimes
:連板橋-南港段我也不當他捷運，更何況高雄這邊...
03/12 18:03
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Chungli28
:基本票價可透過轉乘優惠降低,但服務品質先做出來再談吧
03/12 18:23
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komachi275
:轉乘優惠可以吸收基本里程價造成的使用障礙
03/12 18:27
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komachi275
:不過鐵路跟MRT紅平行那麼多 會互相打架的感覺
03/12 18:27
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TaiwanXDman
:不會 因為是第四條(誤
03/12 18:27
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TaiwanXDman
:跟橘線平行比較多吧 紅線還好
03/12 18:29
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heero0333
:照現在的公式 短程應是台鐵運價比捷運還便宜
03/12 18:29
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TaiwanXDman
:還有為什麼是新左營到鳳山 楠梓哭哭
03/12 18:30
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Lxr
:不過台鐵運價有調高空間... 但這不能公開說
03/12 18:37
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Lxr
:但至少票價可以以5的倍數為單位
03/12 18:38
推
tccan
:樓上所說的方案是很多年前台鐵提出的方案，結果在實施之前的
03/12 18:43
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tccan
:一個月左右臨時喊卡了，結果票價率就一直維持到現在都沒有變
03/12 18:44
推
mybfgf
:我覺得台鐵就叫台鐵 為什麼一定要跟"捷運"沾上邊不可? 捷運
03/12 18:46
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mybfgf
:在台灣某種程度已經可以狹指<大眾捷運法>之下的交通運輸
03/12 18:47
推
metalfinally
:這篇文章的「捷運」就是一種概念，而不是系統了...
03/12 18:50
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mybfgf
:問題是在台灣大家只要講到"捷運"就不會是講廣泛的概念而已
03/12 19:02
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mybfgf
:與其如此 幹嘛把一個名詞弄得那麼複雜 就讓捷運是單純的指
03/12 19:03
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mybfgf
:大眾捷運法之下的捷運 台鐵就好好講台鐵 既清楚又不混淆..
03/12 19:03
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mybfgf
:至於台鐵要增加車站,增加班次密度的"政策"~~也不見得要叫捷
03/12 19:08
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mybfgf
:運化，也可以叫效能化/精實化/通勤化....
03/12 19:09
推
AndreYangMan
:JR表示：
03/12 20:11
推
rs7135
:捷運化一詞出現十多年,大家聽習慣就沿用了..(就算只是增站)
03/12 20:43
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rs7135
:桃捷未來會有快慢之分,除非公佈時刻,否則容易被做文章吧...
03/12 20:43
推
tccan
:鐵路法第二條第六款規定的"捷運系統鐵路"表示：
03/12 22:00
推
komachi275
:捷運化可以擴大服務範圍 沒有不好啊...
03/12 22:14
推
amatrrosivi
:台灣的傳統鐵路太差造成大家都對傳統鐵路印象不好
03/12 22:52
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amatrrosivi
:反觀日本 傳統鐵路根本把很多地方的地下鐵整個巴掉...
03/12 22:52
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komachi275
:傳統鐵路有地利之便 臺鐵漸漸意識到了
03/12 22:54
推
vestinland
:台鐵的預算比台北捷運多的話，有機會大幅提升水準嗎？
03/12 22:56
推
amatrrosivi
:預算會被汙掉 (欸
03/12 23:02
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HIGASHIO
:當時北捷一口氣得到大筆預算 後來卻是各方勢力覬覦的肥肉
03/12 23:21
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HIGASHIO
:暨提款機 詳細內容可以閱讀LBJ所寫的捷運白皮書
03/12 23:22
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HIGASHIO
:也還好後來的KRTC並未步上天價預算與交通黑暗期的後塵
03/12 23:25
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HIGASHIO
:這部分可以詳閱周禮良的著作
03/12 23:26
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CORSA
:楠梓被現在這個民代搞邊緣化不知道已經幾年了,差別待遇超重
03/13 07:09
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CORSA
:上次投票楠梓要反卻沒反成功 還是乖乖繼續被邊緣化吧~
03/13 07:09
推
EmiruKitty
:台鐵未來要開的不是這一段的各停 應該要延遠並只停大站
03/13 08:32
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EmiruKitty
:我語意不清 捷運化每站停+延駛大站 變成日本的區間急行
03/13 08:33
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EmiruKitty
:或者搭配各站停
03/13 08:34
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mybfgf
:鐵路法第二條第六款是"名詞解釋"~~可沒講台鐵是捷運系統
03/13 12:40
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mybfgf
:在台灣講"捷運" 大家目前心中直觀就是在講北捷or高捷公司所
03/13 12:43
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mybfgf
:營運的運輸系統。"捷運"一詞早就是深植一般民心的專用名詞
03/13 12:44
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mybfgf
:講再簡單一點就是依大眾捷運法25條26條所營運的系統。講再
03/13 12:46
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mybfgf
:簡單一點就是"名稱"上有捷運二字 ex.台北捷運/高雄捷運/桃
03/13 12:47
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mybfgf
:園機場捷運...等。一般民眾根本不是把捷運(名詞)=捷運化(形
03/13 12:48
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mybfgf
:容詞)。
03/13 12:48
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mybfgf
:反之,捷運的重運量也是"鐵路"的範疇,但一般民眾去搭捷運也
03/13 12:51
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mybfgf
:不會沒事在那邊講去搭"鐵路"。捷運/台鐵/高鐵 都已經是自然
03/13 12:52
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mybfgf
:形成的專用名詞化了 就沒必要刻意再咬文嚼字捷運化那些...
03/13 12:52
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komachi275
:所以要積非成是?
03/13 17:17
推
starker
:鐵路法第2條第6款 草案中已經刪除
03/14 01:35
推
nozomi9
:臺鐵捷運化後 進出站的加減速會更快嗎? 不然站一多
03/14 02:35
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nozomi9
:行車時間就會越拉越長 現行的到開時間差捷運差蠻多的
03/14 02:35
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nozomi9
:進站減速很早就先減 離站加速感覺要出了月台才明顯
03/14 02:36
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nozomi9
:不知道是車輛性能的關係還是單純車輛排點的關係?
03/14 02:37
推
komachi275
:ATP出站限速的關係 現在都有陸續改善中
03/14 13:54
推
mybfgf
:http://goo.gl/LeRpr 鐵路法的確已經沒有講到捷運
03/14 15:55
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mybfgf
:第三頁
03/14 15:56