中央新幹線建設的意義和目的: 1.快速且穩定的連結三大都會區 打造一小時生活圈 大阪--名古屋--東京 帶動周邊城市的旅遊 提高國際競爭力 2.建立世界性鐵路技術指標 代表民族的驕傲 為何採用磁浮系統而不是鋼軌系統 1.速度特快 500公里以上 2.爬坡能力優異 http://ppt.cc/4z-6 啟動加速度快 減速也快 http://ppt.cc/fdWj 抗震效果強 磁力可以確保上浮且中心位置 http://ppt.cc/2xFK 3.安靜 500公里下70分貝 少了集電弓和鋼軌車輪 http://ppt.cc/Ondf 減少地面震動 http://ppt.cc/LQIL 4.符合創新精神 建立超導體標竿 推動國外市場 磁浮系統好處多多: 技術已達商業化水準 1997年起 山梨實驗線累積行走距離已達87.8萬km 並有581公里世界第一紀錄 目前已經停止實驗併入中央線工程 電磁波安全 低於國家標準 車內低於標準1/4: http://ppt.cc/NTxq 軌道旁低於標準1/50: http://ppt.cc/pf4l 抗震強 U型構造強力磁場+旁邊有堅固牆壁防止出軌 並且上浮10公分不會與軌道摩擦 快速煞車減速靜止 整體安全性比傳統鋼軌佳 http://ppt.cc/iFCl 電力消耗低 1條列車在500公里消耗電力為3.5萬kW 預估全線開通只需74萬kW 低於辦公室900萬 旅館120萬 餐廳190萬 汽車廠70萬 即使核電廠關閉 電力公司電量也充足 環保第一 比起飛機每人碳排放量可降低1/3 96.9kg降低為29.3kg (東京--大阪) 雖然比起傳統鋼軌比較耗能(傳統鋼軌是1/10) 不過速度大幅提升 離上路時間還很長 繼續努力研發節能 http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/library.html 不過我覺得如果能延伸到京都就好了 哭哭 ※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言： : 回一下舊文XD : 我個人其實是反對中央新幹線全部用磁浮鐵道,最好還是弄傳統高鐵 : 原因是輪軌系統已經是很成熟的系統 : 反觀磁浮鐵道,造價和維修成本昂貴,載運量小,耗電量大,轉轍器又很複雜 : 而且磁浮列車跑的再快,能超越客機嗎?不可能 : 現在無論是日航還是全日空都引進以波音787為首的新一代客機 : 這些新一代客機飛得快又省油 : 外加日本核電廠因為福島核災,有在運作的反應爐用手指就能數完 : (目前日本的再生能源還無法提供穩定且大量的電力,不像德國早在20年前就已經在做了) : 這種情況下磁浮鐵道還有多大效益?我看CP值應該是低到不行的 : 如果磁浮鐵道有那麼好的話 : 中國上海磁浮線早就延伸到杭州去了,而不是還是短短的一條 : 德國也早就弄漢堡到柏林的磁浮鐵道了 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.122.186.98 ※ 編輯: danny0830 來自: 140.122.186.98 (03/05 03:07)