※ 引述《purin820611 (Fantine)》之銘言： : http://ppt.cc/s~09 : （中央社記者盧太城台東縣28日電）交通部長葉匡時今天表示，台鐵普悠瑪號列車年底一 : 定開到台東，屆時不僅縮短行車時間，同時解決一票難求問題。 : 葉匡時今天到台東參加首座花東新車站–關山車站啟用典禮。 : 葉匡時表示，「花東新車站」運動是花東鐵路改善計畫的一環，將提升整個服務效能，關 : 山車站是這計畫的引領者，未來各車站陸續改善完成，再配合「花東鐵路電氣化」，屆時 : 花東鐵路煥然一新。 : 葉匡時強調，花東鐵路電氣化今年底完成，普悠瑪號列車年底一定開到台東，屆時北東只 : 要3.5小時，同時解決一票難求問題，他會搭首航車到台東和大家見面。 : 葉匡時表示，花東鐵路電氣化完工後，接著台東–屏東電氣化也將在明年動工，環島鐵路 : 不僅要全面電氣化也要雙軌化。 : : 交通部鐵路改建工程局配合花東鐵路改善計畫，推動花東沿線火車站新風貌運動，新車站 : 設計上充分反映在地自然與文化內涵，融入當地城鄉風貌，首座關山車站今天啟用。 : 1020228 點開台鐵時刻表,點選起訖站:花蓮-台東區間,上面密密麻麻列出13班自強 可是其中屬於東部幹線的2開頭的自強號僅其中8班,換算雙向共16班, 大致跟TRA宣稱的現有14班自強號相吻合 雖然大家都希望普悠瑪進來是增班而不只是替代原本的花東線班次 不過現在看起來只是替代而非新增班次的可能性很高,為什麼這麼說呢? 以下列出目前時刻表上東部幹線的部分,以使用車種可區分為三大類: (這裡只列出順行) 傾斜式列車部分自然是維持原運用,不過226跟238這兩班除外,理由後面講: 202樹林->花蓮 接306花蓮->新左營 206樹林->花蓮 無對接 278田中->花蓮 無對接 218樹林->花蓮 無對接 226樹林->花蓮 接 312花蓮->台南(可能改由224延駛台東，226只行駛至花蓮） 234樹林->花蓮 無對接 238樹林->花蓮 接 240花蓮->台東(可能合併為同一班次延駛至台東) 282彰化->花蓮 無對接 248樹林->花蓮 無對接 284新竹->花蓮 無對接 柴聯自強部分,除224外其餘班次就地升級傾斜式列車, 對台鐵而言,原車升級對於排點的負擔會比較小,直接用下去的可能性不小 當然換車之後因列車性能提升使得佔用閉塞區間的時間縮短, 可能會因此而增班或者留下安插加班車的空間也說不定 204樹林->知本 208樹林->台東 216樹林->台東 224樹林->花蓮 接 312花蓮->台南(可能延駛至台東+312配合截短自台東始發) 228樹林->新左營 242樹林->台東 244樹林->台東 246樹林->台東 254樹林->花蓮 其實224(1510到)跟226(1459到)這兩班都有機會對接312(1527花蓮開) 之所以選224延駛而226止於花蓮是基於224到花蓮跟312花蓮開時間差較短, 額...不過考慮到台鐵常常誤點,嘛...乾脆這兩班都直接開到台東算了XDDD 312拉去台東始發就好了~ PP自強部分 272苗栗->花蓮 274二水->花蓮 接 52莒光特快 212/276樹林/彰化->花蓮 接308花蓮->新左營(原車延駛台東+308截短自台東始發) 214樹林->花蓮 222樹林->花蓮 232樹林->花蓮 236樹林->花蓮 接314花蓮->新左營(原車延駛台東+314截短自台東始發) 172高雄->花蓮 176屏東->花蓮 252中壢->花蓮 加總一下,原北東柴聯自強9班+原傾斜式列車的236&238,這樣11班 再加上212(276)和236這兩班PP,不多不少正好13班,來回就是TRA宣稱的26班 (會假設212&236延駛是基於柴聯自強退出花東線的前提下, 原本就有對接南迴線柴聯自強功能的這兩班車延駛的可能性自然大增) 早上看了新聞之後,無聊翻了時刻表後的一點小小心得,以上 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.37.96.130