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TEMU2000型傾斜式電車組,台鐵命名為「新自強號」,而網路票選的最高票則是
「普悠瑪」(Puyuma)出線,有別於前一代的TEMU1000型「太魯閣自強號」。前兩組列
車自基隆港運送下船後,經過四個多月且穩定的試車之後,編號TED2003-2004這組列
車終於在本年度春節前夕拿到安全認證,正式加入春節輸運的加班車行列;只是春節
期間TR-PASS General暫停使用,我只好等待春節疏運期間過後,才有機會正式體驗
其魅力。
本次的普悠瑪號加班車,大概就是重新恢復過去五六日的北迴線加班車,補償先
前因事故停駛的太魯閣號編組,時間排點上略有差異,但大致上差別不大。除了春節
疏運期間外,2月的22-25日這段期間也有加開,不多說,趕在過年前早早訂好車票,
加上TR-PASS General的加持,三天內排了7趟的普悠瑪號搭乘。暨第一代傾斜式電車
組引進6列48輛,第二代傾斜式電車組將引進17列合計136輛之多,未來將會大量應用
於北迴線上,縮短北花行車時間;而原有的柴聯自強號則會移至南迴線使用,日後的
排點將是非常受到矚目的關鍵。第一批兩列的TEMU2000,目前僅有2003-2004這一組
提供營運,因此本次所搭乘到的列車都是這一組的不同車廂。
● 2/22
108次PP(屏東-板橋)→ 211次普悠瑪(板橋-樹林)→
5226次普悠瑪(樹林-花蓮)→ 223次普悠瑪(花蓮-台北)→
143次PP(台北-高雄)
● 2/23
112次EMU1200(高雄-板橋)→ 5226次普悠瑪(樹林-花蓮)→
312次DMU(花蓮-新左營)→ 526次莒光(新左營-樹林)
● 2/24
202次普悠瑪(樹林-花蓮)→ 211次普悠瑪(花蓮-樹林)→
5226次普悠瑪(樹林-花蓮)→ 223次普悠瑪(花蓮-板橋)→
145次PP(板橋-高雄)
我個人認為TEMU2000的設計同時兼具相當創新、多元,又兼顧傳統的特色,雖然
各界對於塗裝評價不一,但新自強號每每進站或是通過各車站時,總是會吸引大批目
光注視,手機或相機的快門拍個不停,是我這次旅行最常碰到的情景。從設計來看,
TEMU2000延續前一代太魯閣號的特色,以傾斜方式提高過彎速度,適合在多彎的宜蘭
線上盡情奔馳;不過太魯閣號傾斜角度可以到5度之多,普悠瑪號僅有2度,以提高營
運時速至140公里來做補償,讓台北花蓮之間同樣只需要2個小時的車程。只是普悠瑪
號的舒適度應該比太魯閣號為佳,本次搭乘後發現搖晃程度大於太魯閣號不少,還好
不發售無座位車票,以保障乘客的舒適度及安全。普悠瑪號外型非常類似於高鐵,以
紅色為主色,搭配上草書體的TRA字樣,車頭同樣以大面積紅色塗裝,白底紅線,相
當注目及搶眼。車廂內部原有的日系風格依舊保留,閱讀燈,無段式窗簾,間接式照
明,餐桌,隱藏式衣勾等等。
普悠瑪號的多元應用在車廂內,第3車跟第6車有自動販賣機,並設置了育嬰室,
車廂出入口處有大型行李的放置處。全車的地板採用粉紅色系,非常溫暖。每個座位
都設置有活動式頭靠,可以依照最舒服的姿勢調整頭靠位置;座位上方有盲人點字碼
,太魯閣號欠缺的腳踏板也重新設置。顯示旅客資訊的LED首次改用LCD呈現,算是台
鐵目前對號列車中的翹楚,僅次於EMU600的改裝;餐桌則改用與高鐵類似的椅背後餐
桌,並加印上各節車廂內的相關資訊提供給旅客參考。其中第4車跟第5車共有8桌共
32座的「桌型座」,優先劃位給四人同行的旅客使用;以我所搭乘過的5車為例,桌
型座的座位號碼分別是:
● 22-24-26-28
● 29-31-33-35
● 38-40-42-44
● 45-47-49-51
可以發現桌型座呈現交叉排列,桌型座的走道另側是兩排一般座,而4車應該也是比
照辦理。
第三點是兼顧傳統,老實說我總覺得在普悠瑪號上看到很多列車的影子。從車頭
來看像是太魯閣號的改良版本,和EMU700一樣也加上了LED顯示行車資訊。車窗像是
高鐵的窗戶,最重要的是,我覺得TEMU2000與EMU1200有異曲同工之妙:都是白底紅
線條,車頭處也都有加印TRA的字樣。
上路不到一個月(嚴格來說只有快三週)的新自強號,每到一個地方總是能吸引
眾人目光,因為這幾天也就只有這組列車在鐵軌上奔馳。22-25日每天大致上開行三
個來回:202-211、5226-223、248-255,其中四個班次為原有太魯閣號的假日加
班車,5226次及255次跟原本排點時間不甚相同,故可以視為新的車次。抵達終點站
前,會播放「雨夜花」的音樂作為結束,我個人覺得非常特別。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.40.217.80
推文 (17)
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Jimmy2010
:普悠瑪真的有噴到140???
02/26 22:20
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Chungli28
:目前ATP保護下噴不到140
02/26 22:22
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terence0105
:理論上應該要時速140才能跟太魯閣號時間相等, 不過這
02/26 22:24
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terence0105
:幾次搭車到終點都會晚3-5分鐘不等
02/26 22:24
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Chungli28
:如果過彎速度相同,那普悠瑪會慢應該跟加速度較弱有關
02/26 22:29
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ultratimes
:上次搭晚了快10分,不過主要是和平-花蓮 整個沒全力跑
02/26 23:18
推
cyit15
:看來3月加開的226會慢分不少
02/26 23:19
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cyit15
:之前搭223 北花跑2小時6分都勉強剛好到了
02/26 23:20
推
starker
:平均來說 北松宜羅花 大概要2小時7分左右
02/26 23:28
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aahome
:不是沒全力跑 是已經全力跑的速度才這樣
02/26 23:51
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socimi1988
:設計原理不同,傾斜2度跟5度的效果差不多…
02/27 00:55
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socimi1988
:50km/hr以下加速度想調到0.7m/s2也是可以
02/27 00:58
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socimi1988
:但那沒什麼意義,均衡且經濟的運轉才是…
02/27 01:00
推
Chungli28
:可惜宜蘭線的線性不太能讓你均衡穩定運轉
02/27 08:36
推
cutec
:沒錯,那段應該是要多利用過彎速度的提升來縮短運行時分。
02/27 08:59
推
Chungli28
:在速限變化頻繁的路段,加減速性能會顯得很重要
02/27 10:42
推
lobabun
:之前只搭到台北,不知道終點站還有雨夜花啊!!!
02/27 20:21