: → z520314:海線人口也沒這麼多 還不必雙線 02/23 14:42
海線人口不多的概念，似乎深植人心
不過我們來算一下海線經過的各鄉鎮人口數
竹南 80864
造橋 13626
後龍 38777
通霄 37449
苑裡 48452
大甲 77986
清水 85734
沙鹿 84797
龍井 75138
大肚 55863
總計 598686
當然，我們不能說這些居民都會使用鐵路
也要考慮竹南往山線的乘客多於海線
造橋其實山線居民較多
龍井人口往台中移動的比例會比使用海線的人口多
不過可以合理懷疑，海線沒有雙軌化，致使班次無法擴充
是海線居民有時寧願開車而使沿線使用率低落的因素之一
我在海線搭車十多年來，陸續有些班次因為使用率太低而被裁撤
因為班次少，更不願使用台鐵，似乎成為一種惡性循環
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 163.19.255.192
推文 (35)
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ewings
:班次越多,反而會使人口更外流,使用量更少.....
02/23 16:01
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z520314
:海線搭過幾次 人口真的都不多 成追線也是 慘
02/23 16:51
推
Honorguard06
:使用人次上，成追線≧海線
02/23 17:32
推
crazytank
:班次很少 每次上課完要回彰化都要等很久
02/23 18:00
推
Qdream
:海線給大家的印象都是車少.停站又多
02/23 19:55
推
busgoer
:一樓怎麼不說班次增加把人口都運進來
02/23 20:00
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ChenCH1986
:一樓論點很奇怪
02/23 21:06
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moriyaorange
:觀光、通學和通勤旅客難道不用使用到嗎
02/23 21:08
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lexar
:愈便利才更會住在這些地方吧
02/23 21:17
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yuleen123
:如果在清水或大甲拉一條線到后里或豐原, 從清水或大甲
02/23 21:39
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yuleen123
:到山線會更便利
02/23 21:39
推
mocblp
:之前五都選舉 從林佳龍到蘇嘉全都有提過"台中山手線"的概念
02/23 21:43
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mocblp
:就是想把清水-豐原或者大甲-后里連起來 加上成追線 變成一
02/23 21:44
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mocblp
:條環狀線鐵路 說實話我真的很期待這樣的路線能開通
02/23 21:44
推
alanchao
:成追線通勤時人都頗多
02/23 22:23
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adkwayne
:樓樓上說的那段距離是山手線的2~3倍路線長
02/23 22:26
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ewings
:交通越方便,商業行為就會越集中於主要都會,做為衛星都市
02/23 22:35
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ewings
:反而生活機能會下降,而台中市空屋率很高,高房價擠壓人口的
02/23 22:36
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ewings
:作用沒很強烈,交通越方便反而磁吸效果越強
02/23 22:36
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ewings
:就以中彰與中投快速路的例子來看,沿途人口其實是降低
02/23 22:37
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ewings
:另一個更顯著的例子是國道六,客運班次密度非常高,從台中到
02/23 22:38
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yuleen123
:nono, 市區那種房價不是人人的買得起的
02/23 22:38
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ewings
:埔里比到沙鹿還快,但是埔里人口是衰退的
02/23 22:39
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ewings
:要比房價,沙鹿也比不過南投縣,但是房價差距也擋不了流失
02/23 22:42
推
newfaith
:成追線這幾年做得滿成功 假日也可以人擠人
02/23 23:02
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newfaith
:台中海線目前受台中市磁吸滿強的 大甲人口降低不少
02/23 23:03
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newfaith
:清水持平 沙鹿則受惠都心西移 人口大幅增長 至於龍井人
02/23 23:04
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newfaith
:變多 有一部分原因是龍井戶籍可領台電補助金
02/23 23:05
推
bill1982
:少算了梧棲五萬多人，不少去清水丶沙鹿搭車，小弟就是...
02/23 23:08
推
newfaith
:對還有梧棲 地理上離沙鹿近 但因為沙鹿市區太塞 據我所知
02/23 23:26
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newfaith
:有越來越多梧棲人寧可去清水等車
02/23 23:26
推
noookami
:先人少班次少,後有二高1.5小時到台北...長程受到影響
02/24 21:19
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noookami
不塞車
02/24 21:19
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noookami
:清水-台北,莒光要3小時...
02/24 21:22
推
vespar
:很多大甲人利用成追線通勤 搭過一次 人蠻多的
02/28 13:16