※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 平溪以目前公鐵路整體來說，每年元宵節，這樣一搞，已經超過服務水準
: 就整體來說106縣道拓寬或是鐵路要做一些改善，才有辦法胃納這樣的乘客
: （據了解菁銅已經準備有加長月台的打算）
: 但是這是我們需要的嗎？
: 續交通採用供給為導向之後，現在觀光都在學供給為導向，這種爆量的觀光方式，接
: 下來呢？大家來到這裡就是人很多 放天燈...平溪留什麼在觀光客內心？（天燈跟
: 人超多？）
: 觀光就是要帶給旅客雋永的滋味，而不是這一年賺你這一次，接下來你打死都不會去，
: 因為第一次印象觀光水準就很差。觀光客在衝量之後，接下來呢？是應該要把關觀光
: 的品質。
: 今年過年觀光客的威力小弟在走春就感受到了，大坑櫻花...逢甲夜市，在東部刻意
: 就安排那種人比較少的觀光景點，吉安慶修院，林田山等，可以很自在的遊玩，觀光
: 是一種relax而不是受罪。
請問版友，
台鐵有沒有規劃過從 木柵 沿著平溪支線 興建雙軌電氣化
來成為直鐵，在猴硐站折返開到花蓮站，
感覺會省很多興建成本，
工期也只要三年。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 210.242.250.235
推文 (22)
推
cassine
:可行性很低，因為坡度太陡
02/17 10:35
推
Xkang
:猶記總統大選時某候選人有提過連接木柵和菁桐 形成臺北內環
02/17 10:36
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Xkang
:可這跟北宜直鐵無關 即便如原po所說,猴洞到頭城彎道還是很多
02/17 10:38
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pumpumpkin
:http://ppt.cc/p3ba
02/17 10:55
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pumpumpkin
:類似計畫提過，詳細可以查以前臺北縣的綜合規劃報告
02/17 10:57
推
Akulamaru
:宜蘭線最慢的一段就在侯硐往南到雙溪那段，
02/17 10:57
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Akulamaru
:然後平溪線本來就也很慢......
02/17 10:59
推
easydo
:這構想我以前也想過 鐵路從菁桐繼續向西延伸 銜接上北捷的
02/17 11:22
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easydo
:動物園站
02/17 11:23
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easydo
:然後中間設深坑和石碇兩站
02/17 11:27
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kudo070125
:台鐵不是沒想過 問題是成本跟需求
02/17 11:54
推
eastwing
:顏雲年：我很早就想過啦,只是蓋到快拖褲了才停手
02/17 14:27
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treker
:鐵路多一站 捷運多兩站 結合客運改造石碇服務區為石碇樞紐
02/17 15:18
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poit
:日據時代曾經有這樣的規劃...不過後來就沒有再談過..
02/17 17:41
推
eastwing
:↑「菁木鐵路」:[景美-菁桐]。另如pumpumpkin所述,其實之
02/17 20:03
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eastwing
:後仍陸續有討論過
02/17 20:03
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amatrrosivi
:基隆顏家... 一青窈出身的家族
02/17 21:15
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mstar
:倒是很久以前有手押台車路線到木柵景美，但不知路線怎麼走
02/17 22:06
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Bcl2
:這絕對得從頭新建，光是預算和效益就夠立法院打槍了
02/17 22:59
推
ginnietulip
:推一清窈 氣質才女
02/17 23:01
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ginnietulip
青 更正
02/17 23:02
推
treker
:興隆路還是木柵路以前就是台車道
02/18 09:15