※ 引述《lilitop (雨過會天晴的!!)》之銘言： : 小弟針對推文 回應一下我的想法 : 目前到新竹市到竹東的主力交通工具 是新竹客運 : 最重要的路線像是 : 新竹-下公館 每10-20分鐘一班車 最尖峰時候甚至5分鐘一班 : 在公車班次不多的竹客來說 應該算竹客前三大的熱門路線(國道台北不算的話) : 但是在尖峰時候真的很塞 到竹東花費很久 : 加上竹東過去算是新竹縣第一大城市 竹東不是都市 他只是鄉鎮 1999年本來有機會越過人口十萬 改成縣轄市的基本門檻 可惜那年開始 卻開始負成長 現在法制改了 應該沒機會變成縣轄市 : 這幾年才被新興的竹北趕過 (類似中壢和桃園的關係!?) : 目前戶籍人口約10萬 加上未設籍的外來人口(工研院 竹科 鄰近的客家和原住民鄉) : 會有一定的鐵路運輸市場 不會輸給只做高鐵轉乘的六家車站 以下文章刪 高鐵新竹站與六家站服務的人口 不是只有竹北而是整個新竹縣與新竹市 運量跟居住人口或設籍人口沒有很大相關 還要看聚落位置 不要以為竹東現在約十萬 但是竹東鎮是狹長型的 也要看那些聚落的人位於那個位置 光頭重 二重地區的人口不可能跑去竹東站搭車 工研院也會直接到竹中搭車 也不可能繞回竹東站去 若不是內灣老街興起 內灣線可能早就被廢 以香山區為例 也是狹長型的又多山的丘陵地區 但不是所有香山地區的人都會去香山站搭車 三姓橋以北的北香山 或東香山 去新竹火車站比去香山站還要近 靠內湖南港南隘的 也許會選擇 崎頂站或竹南站搭車 香山車站 只有朝山美山附近的居民會搭 之前只聽過會在 北香山 爭設新的一至兩個通勤車站的規劃 而不是把香山站弄大 吸引人去搭 一堆香山人可能有70%沒踏進過香山站搭車 偏僻的點就會不方便過去 湖口工業區通勤人口 也會看自己的位置的距離也會選擇去新豐站搭車 而不是去湖口站 竹東鎮太狹長山又多 能開發的地方不多 一直錯失機會 之前人口會聚集 是靠木業與水泥業 但從三十年前 縣治特區沒選竹東 選竹北 高鐵新竹站本來有一版規劃在頭前溪南 竹東寶山附近 因為政策考量 才往北拉到六家開發新市鎮 只能說竹東沒啥發展機會 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.251.170.146 修改了一些錯字 ※ 編輯: iueeng 來自: 111.251.170.146 (02/14 23:19)