※ 引述《globalhawk (Cory)》之銘言： : 純粹是因為剛順手寫了Talgo候看到這段影片 : 所以才回這篇 : ※ 引述《Japan2001 (台灣新幹線)》之銘言： : (恕刪) : : 軌距不同耶， : : 新幹線是 1435 公厘， : : 山手線是 1067 公厘， : : 竟然不會出軌， : : 這劇中會不會太扯了， : 變軌是可行的 : 來看看Talgo怎麼說吧 : https://www.youtube.com/watch?v=1-qerwAGHYw : 以前只有在板上看過運作影片 : 這次有位熱血老伯詳細解釋(雖然我聽不懂) : 不過還滿不錯的 : 值得一看 略翻 專有名詞若有誤煩請高明指點 00:00 - 02:09 因歷史國防考量 法國用標準軌1435mm 西班牙用1668mm 跨國列車在邊界如何切換軌距? 02:09 - 03:59 Talgo車的特點 車體輕 車輪相互獨立 無轉向架(bogie) 無中央車軸(essieu) 使用影片中的鋼具(老伯稱之為偽車軸)乘載重量 偽車軸同時也肩負轉向的任務 兩車輪可各自往中間靠攏約12公分 改變輪距的機制是全自動的 機關就出在軌道上 03:59 - 06:55 每個車輪平均得負載8噸的重量 因此絕對不可能直接移動輪子 首先必須靠升降軌把車廂舉起來 約1公分左右 使輪子無負重 然後車廂就在升降軌上滑行 (鏡頭移到右邊 過了一陣子後舉起插栓) 這插栓用途為固定輪距 舉起車廂後再把插栓拔起即可修改 (我到法國了 我到西班牙了 我又到法國了) 那插栓如何移動？ 用一根卡入凹槽的鋼筋移動其高度 這也是自動的 06:55 - 07:13 (語者為Talgo維護工務長) 換軌距的手續大約要5-10分鐘 此系統自1968年就開始使用 07:13 - 08:54 來去測試軌看實地操作！ 介紹道具： 舉車廂的升降軌(被磨到黑黑亮亮的那個) 抬插栓的鋼筋(高的) 當鋼筋下潛時插栓就自動被向下拔起 前導(白的)會慢慢變窄(或寬)導向標準(或寬)軌距 轉換完畢後 鋼筋上升 插栓自動上鎖 升降軌下降 車廂自動回位 08:54 - 09:08 (喀啦喀啦 嘰 嘶呼呼呼 喀啦喀啦) 09:08 - 10:39 很神奇吧！ (實況畫面) 法國的機車頭拉到邊界後放手 讓另一個機車頭把列車推到轉軌器上 轉換時的列車時速約5到10km/h 推過去之後就給西班牙的機車頭繼續拖囉！ -- 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　████▇▇▆▅▃▁ 　　　　　　Societe 　　　　　　　　　　██████████▇▄ 　　　　　　 Nationale des　　　　　　　██▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄█ 　　　　　　　Chemins de fer　　　　　　█▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄█▊ 　　　　　　　 Francais 　██　　　　　█▄▄▄▄▄▄▄▄▄██▌ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　████████████▎ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 78.209.173.207