傾斜列車是為了可以高速過彎。
利用車體傾斜，來抵消高速行駛的離心力。
但傾斜列車問題很多，原本13節車廂的
變成8節，又不能超載，運能減少一半。
如果把原本自強號的時段改開傾斜列車。
開越多傾斜列車，就會損失越多營業收入。
早期，因為還有慢車，為了將就慢車，
軌道不能設計太斜，以免慢車無法通過。
可是，這麼一來，過彎車速就無法提昇。
為了將就這些慢車，因此才要買傾斜列車。
我想如果提昇列車性能，
規定過彎時，所有列車都必須高速過彎
不能達到這個速度的，需掛補助機車，
或者改走其他路線。
這樣做，是不是後續傾斜列車就不用買
現有列車就可以提昇速度了呢？
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◆ From: 124.9.90.121
推文 (51)
推
aibakoji
:每種列車過彎速限多少事關安全性，不是掛補機就可以加速
02/12 09:06
推
Leadgen
:不是把鐵道變斜就能解決問題的~ 停下來會不會倒有考慮過嗎
02/12 09:26
推
kadena
:軌道的超高有限制吧 而且萬一遇到慢行或路塞不就像2f說的..
02/12 09:33
→
kadena
:如果全路線都只有傾斜式列車還ok 但台鐵的車種就是很多
02/12 09:35
推
mstar
:遇過幾次臨時停車，車廂都歪一邊...
02/12 09:55
推
cutec
:超高有上限，通常傳統鐵路用的上限是150mm, 而且要考慮貨車
02/12 10:47
推
cutec
:運行時可能還無法用到如此大的超高設定。所以彎道速限會因為
02/12 10:49
→
cutec
:此因素而較低。
02/12 10:49
推
cutec
:貨車因設計與重載之故，通常較無法高速過彎，如設定過大超高
02/12 10:51
→
cutec
:比較容易造成較大的輪軌磨耗。
02/12 10:52
推
cutec
:反之若路線當中設定只有純客車運行時，超高設計就可以大膽些
02/12 11:00
推
mbmax323
:最大超高限度就是列車停在該位置上不致傾倒的最大高度
02/12 11:14
推
globalhawk
:臺北捷運有些路段其實就蠻斜(有做超高)的
02/12 11:15
推
mbmax323
:但又因舒適度，磨耗度種種原因而超高不多且必須限速
02/12 11:16
→
globalhawk
:比如說淡水線北段高架的某些位置
02/12 11:17
→
globalhawk
:有遇過因故慢行通過的話 就知道多斜
02/12 11:18
→
globalhawk
:(其實關渡-竹圍間的平面路段 也有...)
02/12 11:18
推
yjw691
:如果超高加大能解決問題的話 就不會有人去設計傾斜式了
02/12 11:21
→
ultratimes
:淡水線 石牌到唭浬岸 晚上10點以後慢行通過時就知道
02/12 11:37
→
dn890221
:以台鐵為例 超高不可以超過105mm
02/12 11:39
推
cutec
:不過傾斜式列車的功能是在過彎時抵消部分過大離心力，以改善
02/12 11:49
推
cgy
:傾斜式列車，只有8節那是台鐵的問題，不是列車問題
02/12 11:49
→
cutec
:旅客舒適性，對於降低輪軌磨耗通常是沒幫助的。
02/12 11:50
→
jyhlih
:區間車停山佳站都會感覺斜一邊。
02/12 13:05
推
ultratimes
:板橋站南下月台最明顯
02/12 13:10
→
jyhlih
:牡丹也是.. 軌道上還多加一條護軌
02/12 13:14
→
LPen
:如cutec所言，那一般自強號其實也可高速過彎，
02/12 13:54
→
LPen
:只是乘客比較不舒服而已？
02/12 13:55
→
komachi275
:會被推去撞牆壁...因為超高不足以提供足夠的向心力
02/12 14:02
→
komachi275
:當然推去撞牆誇張些 但是會有被甩出去的感覺 可想像
02/12 14:02
→
komachi275
:急轉彎的大客車...
02/12 14:02
→
AndreYangMan
:豈止是比較不舒服而已............＝＝
02/12 14:30
→
dn890221
:是"比較不舒服"沒錯啊 不舒服很多也是比較不舒服 XD
02/12 15:00
推
cutec
:通常設計者會把機車的轉向架調整好，照樣可以高速過彎。
02/12 15:08
推
cutec
:所以設計成PP的傾斜式列車，非載客的動力車通常是不會傾斜。
02/12 15:13
推
Honorguard06
:Talgo Avirl應該算是樓上說的一例？
02/12 15:27
推
cutec
:X2000也算是。
02/12 15:31
→
ecpoem
:Amtrak Cascades則是EMD F59PHI + Talgo車廂 + EMD F40PH撤
02/12 16:38
→
ecpoem
:除動力設施的駕駛車(NPCU)編成，不確定機車和NPCU是否有做
02/12 16:39
→
ecpoem
:特殊調整，但正班的Amtrak Cascades同區間運行時分比用一般
02/12 16:40
→
ecpoem
:Superliner編成的Coast Starlight或加班Amtrak Cascadest少
02/12 16:41
→
ecpoem
Cascades
02/12 16:45
推
cutec
:Acela的動力車也是不會傾斜的，只有中間的客車會。
02/12 17:19
推
Honorguard06
:Acela的狀況和Talgo算是剛好顛倒的
02/12 18:18
→
dn890221
:顛倒?
02/12 19:10
推
Honorguard06
:一個動力車傾斜客車不傾斜；另外一個卻是客車傾斜
02/12 19:11
→
Honorguard06
:動力車不傾斜
02/12 19:11
推
cutec
:Talgo沒顛倒啊，它的傾斜系統就是配合車廂的獨立車輪。
02/12 19:31
推
komachi275
:Acela與Talgo一致
02/12 20:23
推
yamatobar
:這東西沒那麼簡單的
02/12 20:47
→
hima
:最大超高量大約是軌距的十分之一
02/13 01:23