[問題] 列車長的動作

推 tangho66 :指差確認 02/07 16:05

→ ultratimes :確認開門指示燈是不是全熄滅，才代表門有關上 02/07 16:08

→ ultratimes :BTW 高捷每次從關門到發車都比北捷慢，也是因為指示燈 02/07 16:09

→ ultratimes :熄滅的速度比北捷慢，北捷幾乎門關上同時就全滅了 02/07 16:09

→ ultratimes :高捷的指示燈在門關上後還會亮個幾秒才滅 02/07 16:10

推 cutec :這個應該跟車門監視迴路設計有關?印象中北捷川崎的列車在主 02/07 16:29

→ cutec :控端駕駛室門開啟時(其他車門尚未開啟),似乎該節的車門指示 02/07 16:31

→ cutec :燈是不會亮起的, 所以當司機員關閉月台側車門後所有的車門指 02/07 16:31

→ cutec :示燈都會因此熄滅. 02/07 16:32

→ cutec :我想那個時間差是差在這..... 02/07 16:32

推 ultratimes :那個車側指示燈和駕駛門無關吧，因為司機一定要等到他 02/07 16:47

→ ultratimes :完全熄滅才能進駕駛室並發車 02/07 16:47

推 cutec :我的意是或許高捷的車子就會有關係,因此車門指示燈會等駕駛 02/07 16:52

→ cutec :室門關閉後才一併熄滅? 02/07 16:53

→ Chungli28 :應該是有月台門跟沒月台門的差別,北捷在月台門車站發車 02/07 17:35

→ Chungli28 :耗時也會比較久,因為要確認月台門關閉燈號以及兩門間隙 02/07 17:35

→ Chungli28 :速度碼也是在月台門全部關閉後才會送出,而不是警音響完 02/07 17:36

→ ultratimes :駕駛要等指示燈全熄滅才能回駕駛室，所以車門指示燈 02/07 18:04

→ ultratimes :不可能和駕駛室門有關係，不然就永遠不會熄滅了 02/07 18:04

→ ultratimes :車輛車門指示燈和有無月台門無關，北捷新蘆線也沒熄的 02/07 18:05

→ ultratimes :特別慢，高捷高架和平面站(無門)也不會熄的比較快 02/07 18:05

推 cutec :如果一定要確認指示燈全部熄滅才表示車門關閉,那高鐵的車不 02/07 18:13

→ cutec :等於無法由車站發車? 02/07 18:13

→ cutec :我還真不知道高鐵的列車長要如何確認車門指示燈全熄滅? 02/07 18:15

推 Chungli28 :我講的是程序,並不是門開指示燈熄滅的速度 02/07 18:23

→ Chungli28 :同時月臺和駕駛室是否在同一側也有關連 02/07 18:24

推 ultratimes :高鐵的應該和台鐵一樣，車長所在的門可以最後關上 02/07 18:35

→ ultratimes :如果有看過台鐵的開門順序就知道，有鑰匙所在的車門 02/07 18:35

推 cutec :所以高鐵的列車長要如何確認車門指示燈全熄滅? 02/07 18:35

→ ultratimes :是開門時最先打開，關門時先關其他門，列車長確定後 02/07 18:36

→ ultratimes :再拔掉所在門的鑰匙，而此門最後關上 02/07 18:36

→ ultratimes :所以是 1.按鈕關門(鑰匙所在的除外) 2.確認所有的燈 02/07 18:37

→ ultratimes :都熄滅 3.拔鑰匙(同時鑰匙所在的門關上) 02/07 18:38

→ ultratimes :開門則是 1.插鑰匙(列車只要停住該扇門就會打開) 02/07 18:39

推 cutec :以上這些類似的程序我有做過,但還真不知要如何確認車門指示 02/07 18:39

→ ultratimes :2.按開門鈕(除了鑰匙所在的其他門全打開) 02/07 18:39

→ cutec :燈全熄滅? 特別是高鐵的列車... 02/07 18:39

→ ultratimes :指示燈是紅色的，一個車廂一個燈，當然看的到 02/07 18:41

→ ultratimes :如果是彎道月台(如汐科) 列車長就要從中間開門 02/07 18:41

→ ultratimes :以便看到整列車的燈。而某些站(如板橋)月台上會有輔助 02/07 18:42

→ ultratimes :的人員幫忙確認 02/07 18:42

推 cutec :所以列車長在車門邊關門時,可以連自己所在車廂的外部車門指 02/07 18:42

→ cutec :是燈也熄滅後才由車門進去車內? 02/07 18:43

推 ultratimes :我忘記有沒有包含車長所在車門的燈，下次搭車再確認 02/07 18:44

→ ultratimes :但原則一節車廂指會有一個燈，就算有四扇門只要一扇沒 02/07 18:45

→ ultratimes :關上，指示燈就不會熄滅 02/07 18:45

推 cutec :煩請您確認一下,下次再告訴大家如何? 特別是高鐵的列車... 02/07 18:45

→ ultratimes :但包不包括台鐵列車長所在的門(有鑰匙的門)之後再觀察 02/07 18:45

→ cutec :基本上列車長如果要連自己所在車廂的車門指示燈也要確認熄滅 02/07 18:46

→ cutec :則他很可能會把自己鎖在車外... 02/07 18:47

推 ultratimes :不可能把自己鎖車外，除非他拔了鑰匙不上車... 02/07 18:49

→ ultratimes :而鑰匙所在的車門本來就可以比其他門晚關上 02/07 18:49

推 cutec :您下次有機會的話自己做一遍開關門程序就會知道,為何列車長 02/07 18:50

→ cutec :(特別是高鐵)在關門時是無法確認自己所在車廂的車門指示燈 02/07 18:50

→ cutec :熄滅後,再進去車內. 想想你說的上述關門程序應該就能理解. 02/07 18:51

推 trtc :也不是只有看門有沒有全關順便看有沒有夾到衣角之類的 02/07 19:52

推 Akulamaru :列車長可能無法確認自己所在車廂的門機燈是否熄滅 02/07 21:31

→ Akulamaru :不過還有最後一關是駕駛台的門機指示燈，如果有的話XD 02/07 21:32

推 ginnietulip :看每個列車長不同的指差動作也是種樂趣 XD 02/07 21:33

→ Akulamaru :除了簡易站以外站務人員也有確認車門全關的責任 02/07 21:33

→ Akulamaru :要等車門關了才會給出發號訊讓司機員開車 02/07 21:33

→ Akulamaru :而列車長其實也是等站務人員給號訊才關門的 02/07 21:35

→ Akulamaru :另外看新幹線的影片是列車長在後端駕駛室，有手動的門 02/07 21:37

→ Akulamaru :所以是可以等車門全關再上車的，不過我好像沒看到他 02/07 21:38

→ Akulamaru :關自動門的動作？ 02/07 21:38

→ Akulamaru :而且他還可以關了門再打開窗戶做列車監視XD 02/07 21:41

→ Akulamaru :喔我看到她關門的動作了 http://youtu.be/PToHQ0kOJfk 02/07 21:45

→ Akulamaru :那位大叔不要顧著跟女生聊天啊！ 02/07 21:46

→ Akulamaru :是上了車才關門的 02/07 21:46

推 temu2035 :樓上一堆人都答錯，請看清楚原PO問什麼 02/07 22:06

→ temu2035 :照原PO的敘述，答案是列車長在指認車門是否全開 02/07 22:08

推 cutec :新幹線的車門控制設計與人員配置與台灣高鐵不同,東海道在每 02/07 22:09

→ temu2035 :不只是列車長要指認車門，行車人員也要指認車門 02/07 22:09

→ cutec :列車上基本配置3個列車長, 有一個是專司在固定地方開關門的. 02/07 22:09

→ cutec :但台灣高鐵就不一樣,不僅列車長配置人數少,同時車門設計也可 02/07 22:11

→ cutec :讓車長控制車門更具機動性.不過還有一個主要的差別是,新幹線 02/07 22:12

→ cutec :的列車設計讓列車長可以開窗探頭確認,但700T則無法開窗探頭. 02/07 22:13

推 cutec :所以高鐵的列車長基本上是無法做到確認車門指示燈全滅這件事 02/07 22:15

→ cutec :但其實無傷大雅同時也不會有安全疑慮. 02/07 22:16

推 temu2035 :車門全部開啟，車外門機燈會亮，而駕駛座門機燈則熄滅... 02/07 22:21

→ temu2035 :車門全關，剛好相反 02/07 22:21

推 cutec :是的沒錯,而且和捷運不同的是車門全關後駕駛座除了戶閉燈亮 02/07 22:23

→ cutec :以外還會有警音提醒駕駛留意車門已全關. 02/07 22:24

推 temu2035 :這讓我想到，如果要實施列車本位制 02/07 22:26

→ temu2035 :駕駛台的門機燈或許可以用來取代出發號訊 02/07 22:26

推 cutec :沒錯, 但前提是出站進路要在停站期間就設定,而且除了確認門 02/07 22:28

→ cutec :關妥外還要再次確認出發時間已到(或已過),否則可能會發生提 02/07 22:28

→ cutec :早出發的狀況或是冒進(出站進路未設定下逕行移動列車). 02/07 22:29

推 temu2035 :司機員只需注意門機燈即可 02/07 22:34

→ temu2035 :反而原本是值班站長的工作(確認進路、放平交道) 02/07 22:34

→ temu2035 :都全丟給列車長來做了 02/07 22:35

推 temu2035 :若台鐵要全面實施列車本位制，每班車應該要派兩位列車長 02/07 22:37

推 cutec :高鐵駕駛室裡用的是車載號誌,所以理論上出站進路設定完成後 02/07 22:37

→ cutec :車載號誌的畫面會顯示出發用的速度碼,此時司機就會知道進路 02/07 22:38

→ cutec :已設定(如速度碼由30變成70). 02/07 22:39

→ cutec :所以或許台鐵用ATP的狀況下也可由司機員確認出站進路? 02/07 22:40

推 temu2035 :台鐵司機員只要暸望出發號誌就知道進路有沒有來... 02/07 22:40

→ cutec :如此一來更方便些. 02/07 22:41

推 s63d0018kim :不行。目前各型電車已證明在某些狀況下當列車長關車門 02/08 11:16

→ s63d0018kim :的時候會連他所在的車門一起關上，通常是鑰匙孔的迴路 02/08 11:18

→ s63d0018kim :有問題所造成。所以目前仍要有無線電號訊輔助。 02/08 11:19

→ stud6215 :但是我看到的有些車長在車子停妥之後,一下車廂就直接比出 02/08 11:28

→ stud6215 :這個動作耶!並不是等要發車車門要關了之後才有這個動作! 02/08 11:29

推 Akulamaru :開門和關門都要確認，因為很重要所以要比兩次 (誤 02/08 11:57

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