東線鐵路電氣化後
東線普快車和區間車應該會被EMU400~800型取代
不過可以預期的是未來東線區間車的載客量應該不會太高
若不考慮預算($$$$)因素
是否有可能引進雙節編組電車?
[編組大概是 ED(EP)-EM 這樣]
平時就單編組兩節運行 必要時可多加掛數組運行
或是單節電車? (電力客車?)
類似DRC1000的電力版本
編組可以更加彈性
不過某蘇老師的書好像提過這類車多數都是使用直流電為主
不知使用交流電的台鐵有沒有可能引進
(我知道某人可能會說蘇老師常腦補XD)
總結：
台鐵是否可能引進單節或雙節的小編組電車應用於東線
或是鄰近國家是否有類似的應用？
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作者 lscmagic (LSC_Hsinchu) 看板 MRT
標題 Re: [情報] 今日新車上線資訊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.136.34.131
耍笨了 剛玩A列車9就有用到JR701系XD
有得到什麼回應嗎？
※ 編輯: purin820611 來自: 220.136.34.131 (01/28 23:07)
既然東線柴快車不少都是兩節編組 似乎載客也不多 我覺得單節應該可行
大不了再多加掛即可
※ 編輯: purin820611 來自: 220.136.34.131 (01/28 23:22)
我以前幻想過把EMU400拆開成兩組 ET裝集電弓變EP ET裝駕駛台變ED
後來知道可行性應該很低XDD
※ 編輯: purin820611 來自: 220.136.34.131 (01/28 23:28)
那現在南迴線普快車用R魯加三節藍皮車也算吧
所以EMU400拆編組的可能性應該是近乎零吧XD
※ 編輯: purin820611 來自: 220.136.34.131 (01/29 00:01)
我記得阿福號進來以前的區間快就是E頭掛莒光復興車廂的樣子
看來以四節編組在現行還是比較可行 比較好奇的是車輛數夠用嗎??
※ 編輯: purin820611 來自: 118.168.223.159 (01/30 00:04)
推文 (68)
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hicker
:圖勒???
10/07 15:44
推
WeAntiTVBS
:在冰島左上角啦 http://ppt.cc/5H!Y
10/07 15:55
推
TaiwanXDman
:那不是冰島 是格陵蘭= =
10/07 15:57
推
pppighil
:照位置來說冰島的左上方(西北方)也是沒錯的XD
10/07 15:58
推
abian746
:台鐵應該不會這麼做吧... 如果尖峰時段就顆顆
01/28 22:59
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bc10600
:日本JR的701系 719系 E721系都是2節的交流用通勤電車
01/28 23:00
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moriyaorange
:有為了這個問題反映到局長信箱
01/28 23:01
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bc10600
:JR九州2節的通勤電車也有815系 817系存在.實務上不是不行
01/28 23:01
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bc10600
:尖峰時段顆顆的問題也不是問題,只要能加掛都好說
01/28 23:03
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aahome
:讓我想到山陰本線也沒啥人搭 但是也是四車一組 班次頗密
01/28 23:07
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bc10600
:但是還是要回歸到實際面...拆車加掛麻煩阿,所以幾乎都半永
01/28 23:07
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bc10600
:久連結化..非必要不拆的那種
01/28 23:08
推
tccan
:台鐵如果要買短編的EMU，可能會買三節的車。畢竟現在台鐵的
01/28 23:09
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moriyaorange
:局長信箱只是回應會針對意見做參考，實際上個人不會
01/28 23:09
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moriyaorange
:抱太大期待
01/28 23:09
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tccan
:EMU還是有三輛編組的。再不然還是直接把400或500拿過去用
01/28 23:09
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komachi275
:樓上的意思似乎是300延壽後的出路?
01/28 23:10
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jht
:EMU800據說應該是取代西線莒光 當區間快
01/28 23:14
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jht
:EMU400聽說等EMU800進來後可能會報廢
01/28 23:16
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jht
:E200型電頭在EMU800進來後也許會丟給花機
01/28 23:17
推
shter
:單節電車可能會被認為不如開公車算了
01/28 23:17
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CORSA
:EMU400不大可能報廢吧,車都不夠用了更何況EMU800還少買一組
01/28 23:17
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CORSA
:像這種通勤列車明明是台鐵最需求孔急但卻被立委最忽視的車種
01/28 23:18
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shter
:兩門的 EMU400 不符合西部幹線三門通勤需求的確適合拿去東線
01/28 23:19
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shter
:但東線若是開瑞芳到樹林這一段用兩門又不符合需求了
01/28 23:19
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jht
:花機的DMU可能會專服務於台中花蓮間(走南迴)
01/28 23:19
推
komachi275
:單節電車的效益的確不如巴士一臺 看那精美且平行的臺9
01/28 23:20
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shter
:大概花東線電化後 EMU400 最適合頭城到台東之間使用吧
01/28 23:21
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aahome
:看看台9那個平均三公里就一台限速60~70的相機
01/28 23:21
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aahome
:哪贏的了鐵輪車
01/28 23:21
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jht
:EMU400的車況... 嗯~~
01/28 23:22
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shter
:雙節電車我反而覺得適合運用在基隆到南港之間使用
01/28 23:22
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shter
:主要目的是接駁板南線旅客繼續往基隆, 要密集但運量不用太高
01/28 23:23
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shter
:三軌化後可以加密列車,用雙節電車補強區間車不密集的時段
01/28 23:24
推
yamatobar
:EMU-400恐怕會先全滅喔
01/28 23:25
推
shter
:讓基隆到南港間可以做到尖峰6分離峰8分的班距水準
01/28 23:26
推
andy810625
:以前的常態好像是DR2000動力車+DR2050拖車一輛...
01/28 23:35
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andy810625
:未來如果要玩小編組的話，大概也只能玩電頭+3節客車...
01/28 23:37
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andy810625
:(但前提是電頭要足夠才行，現在絕對不可能...)
01/28 23:38
推
komachi275
:柴普末期甚至只有DR2000一隻自己跑
01/28 23:40
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moriyaorange
:通勤用畢竟還是電聯車比較有效率
01/28 23:40
推
cutec
:EMU400要拆開變兩組的難度應該不低喔,光床下空間可能就不敷
01/28 23:47
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cutec
:改裝後的使用...
01/28 23:47
推
cutec
:而且單節電車本身在台鐵的AC 25KV供電狀態下並不容易實現...
01/28 23:51
推
andy810625
:其實南迴普快與花東區間就是如此@@
01/29 00:03
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chewie
:車多也不能沒人開 再來就是購車需求請排隊...
01/29 00:38
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birdy590
:台鐵不喜歡彈性 句點
01/29 00:53
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birdy590
:增解結的確很麻煩 日本人一定是時間太多才會常常這樣搞
01/29 00:54
推
fireneo
:DRC1000夠有彈性了吧@@
01/29 01:02
推
Jimmy2010
:東北新幹線表示：................
01/29 01:04
推
fireneo
花東線跟北迴線學我們
01/29 01:09
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NCC1305
:目前臺鐵的打算仍用4節一組的電車跑, 因為跑2節電車的成本
01/29 07:11
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NCC1305
:不會便宜到哪裡去
01/29 07:12
推
bejing
:其實台鐵應該會用部分車廂辦行包的XD,還有腳踏車載運...
01/29 08:54
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bc10600
:增解結其實可以不麻煩,京急就是一個很典型的例子 增解結的
01/29 13:09
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bc10600
:時間可以比台鐵在大站的停車時間還短.
01/29 13:11
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birdy590
:上面講的其實是反話 /_\ 日本玩併結簡直像吃飯一樣輕鬆
01/29 13:18
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JCC
:拿EMU400 500 600去開四節就夠了
01/29 16:19
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JCC
:可以把EMU400坐位改造一下 專開人少的地方的區間車
01/29 16:20
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bc10600
:EMU400可以將座位改造成C寢台 以服務民眾
01/29 16:28
推
andy810625
:其實E頭掛復興/莒光的區間車之前有在宜蘭線出現過XD
01/29 16:34
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mingchaoliu
:EMU400可以改成非字型座椅，像印度仔通勤車一樣固定式
01/29 19:03
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mingchaoliu
:行李架上還可貼座位號碼，當對號車使用
01/29 19:06
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mingchaoliu
:比起目前用長條椅區間車貼座位號碼，還容易辨識
01/29 19:11
推
traystien
:可能會變成EL+兩節復興號車廂吧 XD
01/30 16:52
推
temu2035
:推！台東線區間車很適合電力機車+兩節復興號車廂
01/30 17:49
推
temu2035
:莒光和普快的班次合併重整，區間車可能以台東=花蓮為主
01/30 18:00
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temu2035
:現在台東線就有一往復的區間車跑全程了
01/30 18:00