由於對鄰近各國高鐵轉乘的情況有點好奇，便利用假日喵了一下維基， 作成以下表格： 台灣高鐵 京釜高速線 東海道新幹線 京滬高鐵 -------------------------------------------------------------------------- 長度 348.5 345.2 423.8 515.4 1318 (km) 站數 12 8 10 17 24 平均 站距 31.7 49.3 47.1 32.2 57.3 (km) 可轉乘地 6(0.5) 4(0.5) 6(0.6) 5(0.29) 7(0.29) 鐵站數 可轉乘其他 8(0.66) 6(0.75) 6(0.6) 16(0.94) 10(0.42) 鐵路站數 -------------------------------------------------------------------------- 可轉乘任一 鐵路系統站數 9 7 7 16 12 可轉乘率(%) 75 87.5 70 94 50 *括弧內為比例，資料取自維基百科(京滬高鐵含建設中的地鐵路線)， 台高左右之數據分別為未來與目前(含桃園站轉桃捷)之情況. * 台高可轉乘地鐵站為:南港、台北、板橋、桃園、台中、左營(6) 台高可轉乘台鐵站為:南港、台北、板橋、新竹、苗栗、台中、台南、左營(8) 東海道新幹線可轉乘地鐵的站為: 東京、新橫濱、名古屋、京都、新大阪，其好處是與東海道本線共構的站多. 由此可知，東亞四條主要高鐵之高鐵站除大陸外均有七成以上的可轉乘率， 日本的轉乘最為便利；未來台高的站距最短， 且若彰化站未來可轉乘台鐵，則可轉乘率可達八成三 目前尚未知曉彰化站附近是否會設台鐵車站. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.120.192.196 ※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.223.11 (01/15 21:42)