※ 引述《zz4414 (zzboy)》之銘言：
: 到了中壢桃園那真得是人擠人
: 我可以體會桃園人長期面對臺鐵運量不足所提供的"服務品質"的不滿情緒
del
: 或是單純只為了提升服務品質及乘坐舒適度
: 至於中部人所關心的開往中部太魯閣號直達北部的問題
: 我覺得太魯閣號就那幾個位子
: 況且上述班次搭乘率也都不差
: 如果桃園旅客想要多點太魯閣
: 不如好好爭取把富岡基地當成可能的發車整備基地比較實在~
不太了解桃竹苗增停太魯閣目的是甚麼
桃竹苗去花東旅次需求很多嗎
除了慈濟人
想不透桃竹苗地區
有誰會經常搭乘太魯閣去花東
遊客只要行程安排得宜
想要直達
提早預購對號車票就可以了
桃竹苗旅運應該是以短區間需求為主
短區間的服務品質
應該是著重運能增加
區間車班次給他開密點
舒適度增加只是次要
只是區間車要開密
等立體化完工再說吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.136.163.192
推文 (44)
推
busgoer
:話說回來，PP跑順行跨線自強除了274、276在東部的停站還能
01/06 22:37
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busgoer
:看以外，其他的172、176、176根本悲劇
01/06 22:37
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busgoer
:如果桃竹往花蓮需求很大的話，應該是這幾班先減停
01/06 22:38
推
chinren46
:這時花蓮王就必須出來說話!!我們只是卑微要求不要停桃竹
01/06 22:40
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chinren46
:苗等地,希望中央能重視我們花蓮所要的!!
01/06 22:41
推
ihx00
:只覺得這種增停只是變項炫耀桃園中壢有滷蛋可搭而已
01/06 22:57
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ihx00
:還有便宜那些無座位把自強當區間搭的人而已
01/06 22:57
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mackywei
:所以話說回來，現在滷蛋西部段有滿嗎？
01/06 23:00
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mackywei
:如果已經差不多滿了，就根本沒空間....嗯好吧這就變成
01/06 23:00
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mackywei
:資源分配問題了。
01/06 23:00
推
robert20420
:每天278.282幾乎是滿的,反觀271.283平日卻是滿不了
01/06 23:07
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fireneo
:283七堵到新竹很滿啊XD
01/06 23:07
推
cool022683
:要停先落實無票上車罰1倍的行政處罰吧，不然一切都空談
01/06 23:40
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juliantaipei
:因為桃園市是第六都了喔
01/06 23:45
推
ivn0572
:2樓幹嘛強調176兩次?有這麼悲憤嗎?XD
01/07 00:04
推
busgoer
:按錯了，有一次是174才對:P
01/07 00:08
推
YAMASA1001
:樓上按176兩次洩憤XDDD
01/07 00:10
推
shter
:有半小時一班 12 節的區間快車比較實在...但也要插得進班次
01/07 02:23
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shter
:現況很明顯就是把自強號當區間快車在用, 但座位卻又混搭
01/07 02:24
推
shter
:如果定位TEMU在跨地域運輸(中台灣-北台灣-東台灣)
01/07 02:27
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shter
:自強號在跨縣市運輸(高南嘉斗彰中苗竹桃北北)定位清楚就好
01/07 02:28
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shter
:定位不清楚,那就有模糊空間,就會有很多要求增停聲音出來
01/07 02:28
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shter
:關鍵還是自己排好定位,定型化班表,固定待避跟運作模式
01/07 02:29
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shter
:搞成像機場捷運那樣泰山要求增停直達車都沒啥可能性
01/07 02:29
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fffa2008
:狗是動物 當然容易悲憤
01/07 02:38
推
Chungli28
:台鐵通勤導向的車種大多只有站站停一種,從日本可以看到
01/07 03:47
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Chungli28
:普通反而不是通勤主力車種,而是用來接駁旅客轉乘急行、
01/07 03:48
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Chungli28
:快速、通勤快速、新快速等列車快速進城
01/07 03:49
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Chungli28
:通勤旅客要快,只能跟長途旅客去擠自強,除非開行新快速等
01/07 03:51
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Chungli28
:急的列車(台鐵曾有類似等級的70XX次)或通勤自強否則無解
01/07 03:52
推
hsieh1002
:同意樓上。
01/07 09:00
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CORSA
:一直認為將票價簡化成兩種是過於天真的想法,實際運作很困難
01/07 18:24
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CORSA
:如果車種一樣維持四種但變更為普通、通勤快、可站城際、禁站
01/07 18:25
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CORSA
:城際這四種車種模式會不會反而會比較好一點~
01/07 18:26
推
Chungli28
:票價跟車種是兩回事
01/07 18:41
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sayin
:或許台鐵應該重新釐清自強 莒光 復興/區間 普通 各車種的定
01/07 21:31
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sayin
:義 畢竟車種 票價分級 就有不同的服務客群與目標才是 只可惜
01/07 21:32
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sayin
:正如此篇文章的源頭問題 政治力 民粹問題 導致根本無法從基
01/07 21:33
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sayin
:礎理論開始剖析 只要講個X等公民理論 就玩不下去了
01/07 21:34
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gbid
:台灣只適合一種模式，叫做捷運，站站停又不會有×等公民了！
01/07 22:46
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dn890221
:110次表示:
01/08 14:43
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mybfgf
:樹林.板橋去花東旅次需求很多嗎??幾乎班班都停 XD
01/08 15:01
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mattc123456c
:樹林站大部分是始發站
01/08 21:28
推
starker
:多數班次樹林為起迄站~板橋.松山為臺北站的分流站
01/09 00:22