※ 引述《timsid99 (timsid99)》之銘言:
: http://bit.ly/XvI5ma
: 台灣新生報【記者許志煌/台北報導】 – 2013年1月5日
: 基於民眾行的便利性,以及連結東西部文化觀光資源網絡,立委陳碧涵昨(四)日呼
: 籲交通部台灣鐵路管理局,應該將太魯閣號,無論往返花蓮、彰化,都應該停靠桃園
: 、新竹、苗栗三站。尤其,她說,桃園已經提升為第六都,也將成為國際旅客進入台
: 灣第一站,台鐵更應在交通上有此一思維。
: 陳碧涵昨天上午在立法院國是論壇以「籲請太魯閣號停靠桃竹苗」為題發言表示,日
: 前有民眾向她反映,台灣鐵路管理局彰化到花蓮的班次,並沒有停靠苗栗、新竹、桃
: 園,可是從花蓮到彰化的太魯閣號卻有經過這三個縣市,這讓桃竹苗三個縣市的居民
: ,想要前往花蓮時感到相當不便,懷疑台灣鐵路管理局怎會有厚此薄彼的差別待遇。
: 「台灣鐵路管理局是否考量到三站的旅運量較低而不停靠,還是會因為增加太魯閣號
: 總運行的時間呢?」陳碧涵說,若是因為這樣而來犧牲這三縣市居民的權益,這樣是
: 對嗎?據調查,太魯閣號每站停靠時間大概只有二分鐘,若增加停靠三站,也只需要
: 六分鐘,只要速度調配得宜,是不會影響總體運行時間,對於台鐵來說這只是一個小
: 小的技術問題,但對三縣市居民來說卻可提升很大的方便。
: 陳碧涵進一步表示,若以時間效益來論,苗栗居民若搭自強號前往花蓮,大約需要五
: 小時,可是若改搭太魯閣號卻只需三個半小時,也就是至少可以節省一個半小時。設
: 若再以觀光效益來論,陳碧涵說,花蓮是台灣東部重要觀光勝地,擁有原住民文化特
: 色,而桃園、新竹、苗栗三縣市則是西部典型的客家聚落,具有觀光魅力及豐富的文
: 化資源。所以,她要呼籲台鐵局,基於民眾行的便利性,以及連結東西部文化觀光資
: 源與網絡,應該將太魯閣號,無論是往或返花蓮與彰化,都應該停靠桃園、新竹、苗
: 栗三站才對。
對於居住在豐原的我
看到這篇新聞,真的很不爽
目前豐原往花蓮的太魯閣號
一天只有兩班
到台北僅需1.5小時
對於豐原人來說
與其花半小時到新烏日站轉搭高鐵
太魯閣號是經濟划算便捷的選擇
居住在豐原的人
大都以火車往返北部南部
當然 往台北也有客運可選擇
假日田中台北段就很難搶到票了
若再增停桃竹苗三站
豐原人會越來越不好訂票了
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◆ From: 101.13.138.79
推文 (105)
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johnson77811
:一天有兩班真好,新竹一天只有一班XDDD
01/06 10:21
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kutkin
:是,您當然有權利不爽,別人也有權利要求增停而已。
01/06 10:21
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busgoer
:從一開始這幾班車本來就沒有停過這幾站,後來南下班次平日
01/06 10:24
→
busgoer
:退讓一步增停,現在又要其他班次增停,應該是拿中部人開刀
01/06 10:24
→
busgoer
:怎麼會說是拿桃竹人開刀
01/06 10:25
→
kutkin
:所以先給你某些站停,某些站就變成有權利要求不要增停了嗎?
01/06 10:26
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busgoer
:你以為增停下去,長途旅客只會受到北壢間旅客的影響嗎?
01/06 10:26
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kutkin
:搞得很像長子跟剛出生的弟弟妹妹搶爸媽一樣。
01/06 10:27
→
busgoer
:現在自強號的停靠方式,以北上來說,台中上車以後先被往豐
01/06 10:27
→
busgoer
:原、苗栗的通勤族蹂躪,豐原還會有一批上來補刀
01/06 10:28
→
kutkin
:是呀,那又不是停靠的問題,是台鐵自己票證制度的問題
01/06 10:28
→
busgoer
:到苗栗好不容易下了一些了,但又有往竹南、新竹的上車
01/06 10:28
→
kutkin
:怎麼會怪到其他長途旅客身上呢?
01/06 10:28
→
busgoer
:每站都這樣上上下下無限循環,一路蹂躪到台北
01/06 10:29
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kutkin
:就像這篇的loveyou919 他也是長途旅客
01/06 10:29
→
kutkin
:難道停靠豐原就錯了嗎?
01/06 10:29
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busgoer
:好像從頭到尾是某人在說長途旅客拿桃竹人開刀的喔
01/06 10:30
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kutkin
:問題就不是停靠,而是票證制度的問題。
01/06 10:30
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kutkin
:現在這篇又開始跳躍了。
01/06 10:30
→
busgoer
:停豐原沒錯啊,大台中地區,跟松、北、板的停靠一樣
01/06 10:30
→
kutkin
:是吧 那現在又說是蹂躪了
01/06 10:31
→
kutkin
:停桃竹不可以,但是可以停豐原。
01/06 10:32
→
kutkin
:桃竹人應該轉乘,豐原人不需要轉乘。
01/06 10:33
推
busgoer
:同樣一班車,對於不同站停靠的意義本來就不一樣
01/06 10:33
→
busgoer
:豐原到台北不夠遠嗎?班次不夠少嗎?
01/06 10:34
→
kutkin
:而桃竹不管營收/人次都還比豐原多,有趣的邏輯。
01/06 10:34
→
kutkin
:松北板分流論 到這時 又適用豐原啦 豐原有大到前10?
01/06 10:35
→
busgoer
:我還真想看看這兩類車站平均每位旅客搭乘的公里數呢
01/06 10:36
→
busgoer
:對號車停桃竹,到底是搭80公里以上的人多,還是短程的多
01/06 10:37
→
busgoer
:K大看起來經驗老道,應該很清楚
01/06 10:37
推
spiritman
:以一般民眾的角度看 與其吵增停 還不如買多點太魯閣號..
01/06 10:42
→
spiritman
:增加整體班次還比較實在
01/06 10:42
→
busgoer
:我是覺得普悠瑪上路以後,多出來的PP可以在尖峰時間當北竹
01/06 10:44
→
busgoer
:區間快使用
01/06 10:44
推
spiritman
:老實說我覺得新竹搭自強號去台北的不是很多 (國道客運應
01/06 10:50
→
spiritman
:該搶了一半有吧) 大多都是搭區間到桃園各站
01/06 10:51
推
busgoer
:往台北的確不多,但加上去壢、桃的旅客也是很驚人
01/06 10:52
→
spiritman
:壢桃真的不管是區間還是自強往台北的都多到可怕...
01/06 10:52
→
spiritman
:而且新竹不管是哪去高鐵都還算方便 比較沒有像豐原的問
01/06 10:53
→
spiritman
:題 因此我是覺得太魯閣沒什麼必要停新竹...(我是新竹人)
01/06 10:54
→
spiritman
:(以上只是個人看法 或許有些新竹人想要也說不定)
01/06 10:55
推
kutkin
:平均每位里程數 跟 有多少人搭長途有關嗎?
01/06 11:59
→
kutkin
:BASE大的話,就算比例不高 總量還是個大數目
01/06 11:59
→
kutkin
:不用在那邊高來高去了。
01/06 11:59
推
jgfreedom
:其實豐原往台北才是大宗,往花蓮的......而且豐原的快車
01/06 13:35
→
jgfreedom
:比桃園多,很幸福了好嗎?
01/06 13:36
推
milen
:桃園到台北的區間車多太多了...桃北搭對號車虐待自己嗎?
01/06 13:48
推
busgoer
:給樓上上,豐原到台北你要別人搭區間車嗎?
01/06 14:29
推
IanLi
:推樓上 對號列車走道狹窄擠站票擠來擠去還晚點...
01/06 14:29
推
jgfreedom
:busgoer大大,"快車"二字是重點,不要亂扭曲我的意思!
01/06 15:00
推
OhmoriHarumi
:話說回來,桃園還有經海線的快車可以搭,豐原沒有。
01/06 15:01
→
jgfreedom
:很多直達半直達是有停豐原的,往返台北已經便利快速許多
01/06 15:02
→
jgfreedom
:經海線就快不了了......
01/06 15:03
→
bshft
:桃園的中長程旅次才占該站約1成...
01/06 15:56
推
jgfreedom
:有趣的是那一成就打趴很多車站,而且我覺得對中長程認知
01/06 15:59
→
jgfreedom
:也很不同~台鐵認為50公里以上就是中長程旅次,記得以前是
01/06 16:00
→
jgfreedom
:80公里以上!桃園=新竹剛好49公里......
01/06 16:01
→
jgfreedom
:所以比例還是參考,看人數會比%好,畢竟搭車是"人",不是%
01/06 16:03
→
bshft
:中南部某中等大站的中長途旅次似乎不輸桃園,是不是也可增停
01/06 16:07
→
YAMASA1001
:經海線快不了... 132次表示:我呢?
01/06 16:07
推
jgfreedom
:看旅次分部!話說中南部比桃園中長程旅次多的站不是早全
01/06 16:10
→
jgfreedom
:停了~
01/06 16:10
推
Honorguard06
:中南部全停:臺中彰化臺南高雄,除彰化因站場因素外
01/06 16:11
→
Honorguard06
:其他車站在光復之前就是全停的車站了
01/06 16:11
推
YAMASA1001
:也看一下列車班距好嗎?
01/06 16:15
→
bshft
:嘉義和斗六的中長程旅次比桃園多,是不是也來爭取太魯閣?這
01/06 16:16
→
bshft
:樣下去會沒完沒了
01/06 16:16
→
jgfreedom
:列車班距要看,搭乘人數也要看~
01/06 16:16
推
temu2035
:274、278這兩班自強有在考慮要從斗六發車
01/06 16:19
推
jgfreedom
:可以去爭取啊,到時我再來看嘉義=豐原太魯閣要怎麼停...
01/06 16:30
→
jgfreedom
:我相信精彩度不會輸給北部區段^^
01/06 16:31
→
z520314
:temu2035大 何時會有確定答案?
01/06 16:35
→
temu2035
:等相關配套完成,自然就有答案
01/06 16:48
推
jgfreedom
:另外分析斗六旅次,中長程旅次多是往返台中,而嘉義則是往
01/06 16:50
→
z520314
:斗六往返花蓮幾乎都是學生居多 但花蓮學生說真的不多
01/06 16:52
→
jgfreedom
:返台南,高雄居多!99年台北=斗六還比台北=嘉義多約8萬人
01/06 16:52
→
jgfreedom
:上面的台北有包含松山南港萬華~
01/06 16:55
→
temu2035
:274、278延駛的主要長途客源是斗六=台北而不是斗六=花蓮
01/06 16:57
推
jgfreedom
:回歸主題,要增停延駛還是看旅次分部最準!!!!!
01/06 16:57
推
z520314
:但這消息 6月就有人提出了 配套措施好久
01/06 16:59
→
temu2035
:等斗六站把乘務人員宿舍準備好就可以規劃延駛了
01/06 17:02
→
z520314
:斗六站也只有樓下那邊有點空間 但空間還不是說太大
01/06 17:03
→
z520314
:但應該也是從彰化回送斗六 為何要在斗六過夜呢?
01/06 17:04
→
temu2035
:應該是比照155在彰化整備,然後回送二水停留待開的模式
01/06 17:04
→
z520314
:了解
01/06 17:05
→
temu2035
:斗六站一樓的空間很夠了,二水站的房間很小只能容納車班
01/06 17:06
→
temu2035
:機班要在機務分駐所過夜
01/06 17:06
→
temu2035
:因為嘉義和彰化停留線容量吃緊,才會考慮斗六
01/06 17:07
→
z520314
:但斗六月台就四股 其中兩股都有停放區間車了
01/06 17:08
→
temu2035
:斗六站沒有區間車停留過夜啊
01/06 17:11
→
z520314
:6點左右 似乎都會有車會回斗六發車
01/06 17:12
→
z520314
:我以為那是停放的
01/06 17:13
推
Honorguard06
:彰化空迴斗六
01/06 17:16
推
jgfreedom
:也有嘉義回送區間車到斗六發車
01/06 17:19
→
starker
:對花蓮縣長而言~ 開到西部班次應該是0班才對
01/06 18:17
推
ginnietulip
:如果今天PP當太魯閣用 太魯閣跑PP排點 會想爭取PP增
01/06 21:58
→
ginnietulip
:停嗎
01/06 21:58
推
busgoer
:PP跑得出這個速度再說
01/06 21:59
推
u92402092
:你還有很多交通工具可選擇咧!那花蓮怎麼辦~公路斷了
01/07 01:06
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u92402092
:剩火車又沒位置~站四小時 又擠~
01/07 01:07
→
fffa2008
:k先生買不到票只好悲憤囉 您可以嘗試躺鐵軌表達訴求^^
01/07 02:47
推
fffa2008
:PP跑不出來? ATP廢掉就能跑了 PP在很多人心中很強大的
01/07 02:50
推
sanro0509
:K先生似乎被問到沒話而消失了
01/07 19:31
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canandmap
:問他理由又不講,哪招?XD
01/07 21:39
→
fffa2008
:射後不理 外顯行為異常
01/08 15:23